राफेल गुटेरेज

राफेल गुटिएरेजलाई चिन्नु भनेको रेलमार्गमा आफ्नो दशकौं लामो करियरमा दर्जनौं मानिसहरूले दिएको बुद्धि, सीप र जीवनका पाठहरू जान्नु हो। आफूसँग भएको पहिलो टोलीको २६ वर्ष पुरानो तस्बिर अध्ययन गर्दै, गुटिएरेजले प्रत्येक अनुहारलाई हेर्छन् र आफ्ना सम्झनाहरूलाई स्ट्याकाटो लयमा प्रस्तुत गर्छन्।

त्यहाँ सोल म्यान छ, जसले उसलाई ट्र्याकको सतह, चार्टहरू कसरी पढ्ने, स्तर कसरी पार गर्ने, घुमाउरो कसरी बनाउने भनेर सिकायो। ओस्कर फेलिक्स, डेभिड गोन्जालेज र जोन पिमेन्टेलले ट्र्याकहरूको रसद, कम्प्युटर कसरी प्रयोग गर्ने, कारहरू कसरी घुमाउने, कसलाई बोलाउने, के गर्ने भन्ने बारेमा व्याख्या गरे। स्वर्गीय ग्यारी मिलनर, नीलो आँखा भएका प्रमुखले उसलाई इमानदारी सिकाए। केनी ओ'निल, अब सेवानिवृत्त, शन केर्न्ससँग मिलेर नियन्त्रण बिन्दुहरू र नयाँ ट्र्याकहरू र भत्काइएका सुरुङहरू निर्माण गरे। ली टाभरेस र लू एडलर छन्, जसले उसलाई वेल्डिङ सिकाए। ट्र्याक इन्स्पेक्टर मार्क सुआरेज, अब टेक्सासमा BNSF रेलवेका लागि सहायक रोडमास्टर। स्टीव सिल्भा। रोड्रिगेज। जोनी। माइक। र एलेन लेक, जसले "मलाई हराउनुभयो 'किनकि उसले मलाई मन पराएको थियो," गुटिएरेजले भने, जसले रेलमार्गमा भेट्ने टिमवर्कलाई मरीन कोर्प्समा थाहा भएको कुरासँग तुलना गर्छन्। गुटिएरेज त्यहाँका स्टाफ सार्जेन्टलाई सम्झन्छन् जसले उनीमा सम्भावना देखेका थिए - उनी युवावस्थामा पहिलो पटक कसैले यस्तो चासो देखाएको थियो।

यो तस्बिरले गुटिएरेजले वर्षौंदेखि नदेखेका साथीहरूलाई कैद गर्दछ। उनले यसलाई क्यालिफोर्नियाको भिक्टरभिलमा एक कन्डक्टरले दिएको क्लिपबोर्ड नजिकै राख्छन्, जुन दिन उनले ३० वर्षभन्दा बढी सेवा पछि अवकाश लिएका थिए। "यो कुटिएको छ, यो अलिकति च्यातिएको छ, तर मैले यसलाई हटाउन सकेको छैन," गुटिएरेजले भने। "मेरा साथीहरू छन् जुन मेरा छन्। र म भाग्यमानी छु।"

आरटीडीमा, गुटिएरेज एजेन्सीको सबैभन्दा नयाँ कम्युटर रेल लाइन, एन लाइनका लागि वरिष्ठ प्रशिक्षक र ट्र्याक सुपरिवेक्षक हुन्, जुन गत सेप्टेम्बरमा खोलिएको थियो। गुटिएरेज र उनको सुपरिवेक्षण गर्ने १६ जनाको टोली संघीय रेलमार्ग प्रशासन मापदण्ड अनुसार एन लाइनको १३ भन्दा बढी माइल सहित २२.६ माइल ट्र्याक कायम राख्न जिम्मेवार छन्।

"म रेलमार्ग बनाउँछु। म रेलमार्गको मर्मत गर्छु। म सिक्न चाहने व्यक्तिहरूलाई तालिम दिन्छु," गुटेरेजले भने। "हामी जीविकोपार्जनको लागि यही गर्छौं। म उनीहरूको शिल्पको सम्मान गर्छु।" उनी ठट्टा गर्छन् कि उनी शिष्ट हुन सक्छन्, "हामीसँग विगतमा अनुभव गरेका कुराहरूको कारणले गर्दा कार्य समूहको रूपमा सबैभन्दा राम्रो सम्बन्धहरू मध्ये एक छ। म केटाहरूलाई भन्छु कि हामी मेरुदण्ड हौं।"

गुटिएरेज दक्षिणी क्यालिफोर्नियाबाट कोलोराडो परिवारको पछि लागे, जहाँ उनले त्यस क्षेत्रको कम्युटर रेल प्रणाली, मेट्रोलिंकको लागि ठेकेदारको रूपमा १३ वर्ष काम गरे। सात क्षेत्रहरूमा सयौं माइल रेल समावेश गर्ने प्रणाली कायम राख्न मद्दत गरेपछि, गुटिएरेजले भने, "यहाँ यति आरामदायी छ कि म यसको अभ्यस्त छैन। म १०० माइल प्रतिघण्टा दौडन अभ्यस्त छु। यहाँ, तपाईं आफ्नो सास फेर्न सक्नुहुन्छ।" अब उनीसँग आफ्नो टोलीको लागि प्रशिक्षण कार्यक्रम विकास गर्ने, उनीहरूलाई थर्माइट वेल्डहरू, टर्च कटहरू, भारी उपकरणहरूसँग कसरी काम गर्ने भनेर देखाउन आँगनमा बाहिर जाने समय छ।

गुटेरेजले टिप्पणी गर्छन् कि उनले सिकाउने हरेक पाठ उनले सिकेको पाठ हो। "म कहिल्यै कसैलाई त्यो काम गर्न भन्दिन जुन मैले गरेको छैन," उनले भने। "तपाईंले डेस्क पछाडि पढाउन सक्नुहुन्न।"

गुटेरेजले जारी राखे: “मलाई मेरो टोलीका हरेक खेलाडीको शक्ति थाहा छ। मलाई थाहा छ उनीहरूले के गर्न सक्छन्, के गर्न सक्षम छन् र के गर्न सक्दैनन्।” उनले भने, “उनीहरूको काम भनेको टोलीको प्रयास हो। त्यसैले म आफ्नो बारेमा कुरा गर्न चाहन्न। तपाईंको वरपरका मानिसहरूले तपाईंलाई राम्रो देखाउँछन्। यो अगाडिको व्यक्ति होइन।”

गुटिएरेज १९९२ मा एचिसन, टोपेका र सान्ता फे रेलवे (ATSF) मा सहायक वेल्डर र वेल्डर सहयोगीको रूपमा सामेल भए, जसले सेनामा सिकेका सीपहरू प्रयोग गरे। रेलमार्गको लागि वेल्डिङ उनले मरीन कोर्प्स वा नियमित वेल्डिङ पसलमा पूरा गरेका कार्यहरू भन्दा फरक छ, गुटिएरेजले भने। यहाँ, वेल्डरहरूले भ्यागुताहरू बनाउँछन्, जसलाई दुई रेलहरूको क्रसिङ पोइन्ट पनि भनिन्छ, र रेलहरूलाई एकसाथ मर्ज गर्न थर्माइट वेल्डहरू प्रयोग गर्छन्।

BNSF मा आफ्नो कलालाई निखार्दै गर्दा, गुटिएरेजले जिमी क्याप्स नामक वेल्डरसँग नजिकबाट काम गरे, जो पछि सहायक महाप्रबन्धक बने। उनले "कहिल्यै आफ्नो पछाडिका मानिसहरूलाई पछाडि हेरेनन्," उनले भने। "उनले सधैं अरूमा सम्भावना देखे र तिनीहरूलाई मद्दत गर्न आफ्नो बाटोबाट बाहिर गए। उनले मलाई धेरै मद्दत गरे।" जब गुटिएरेज त्यस समयमा तालिम प्रबन्धक बने, क्याप्सका छोरा केभिनले रेल ट्र्याक मर्मतसम्भार गर्दै गर्दा मध्यरातमा गुटिएरेजलाई फोन गरे, उनले नबुझेको कुरा गरे।

"मलाई लाग्छ, तिमी कहाँ छौ?" गुटिएरेजले केभिनलाई भने, "म बाटोमै छु। मेरो घरमा आउनुहोस्। म तिम्रो लागि कफी पिउनेछु।" दुवै जना केही हप्तासम्म अनौठो समयमा भेट्थे, र केभिनले गुटिएरेजलाई सोधे कि उनी किन त्यसो गर्न इच्छुक थिए। "किनभने तिम्रो बुवाले पनि मेरो लागि त्यही गर्नुभयो," गुटिएरेजले उसलाई भने।

गुटिएरेजको दिमागमा संख्याहरू टाँसिए पनि, उनले क्षणभरमै सम्झन आवश्यक पर्ने सबै कुराको विस्तृत नोटहरू राख्छन्। जीर्ण नोटबुकले उनको झोलामा अर्को वस्तुसँग ठाउँ साझा गर्दछ जुन गुटिएरेजले २० वर्ष भन्दा बढी समयदेखि बोकेका छन्: पत्र, कविता र उनका आठ छोराछोरीका सम्झनाहरूको संग्रह, जसको उमेर १५ देखि ३२ वर्ष सम्म छ।

आरटीडीमा आफ्नो पहिलो वर्षमा धेरै महिनासम्म - एन लाइन सेवामा आउनुभन्दा धेरै अघि - गुटिएरेजले स्विचहरूको आयाम र मापन याद गर्दै धेरै पटक ट्र्याकहरूमा हिँडे। यो उनको ओभरहेड बिजुलीसँग काम गर्ने पहिलो पटक थियो। उनले प्लेटहरू, पङ्क्तिबद्धता र संरचनाको बारेमा प्रश्नहरू सोधे र आधारभूत कुराहरू बुझ्न साहित्यमा खोतले। के यो कुनै डरलाग्दो छ? "यदि तपाईंले यसलाई हुन दिनुभयो भने मात्र।"

उनको कामको प्रकृतिले गुटिएरेजलाई "जमिनदेखि माथिसम्म सबै कुरा हेर्न आवश्यक छ, ड्रेनेजको फोहोरदेखि, गिट्टीसम्म, टाईहरू, प्लेटहरू, रेलहरू, क्लिपहरूसम्म," उनले भने। "मेरो दिमागमा, मैले यसको धेरैजसो फोटो खिचेको छु।" सतह अवलोकनहरू - जस्तै डुब्ने, दृष्टिकोण, हिलो - ले गहिरो समस्याहरू प्रकट गर्न सक्छ। गुटिएरेजले ATSF मा आफ्नो पहिलो परियोजनामा त्यो पाठ सिके, जब उनले एउटा मर्मत प्रस्ताव गरे जसले स्पष्ट समस्या मात्र समाधान गर्नेछ। उनी आफ्ना सहकर्मीहरूलाई भनेका सम्झन्छन्: "हेर, जवान, हामी यहाँ धेरै लामो समयदेखि छौं कि हामी फेरि बाहिर आउनेछौं भनेर जान्नको लागि। त्यसोभए, हामी यो तपाईंको तरिकाले गर्न सक्छौं, र हामी फिर्ता आउन सक्छौं र यो फेरि गर्न सक्छौं र गाली गर्न सक्छौं, वा हामी यो हामीले गर्नुपर्ने तरिकाले गर्न सक्छौं।"

त्यो अनुभवलाई सम्झँदै, गुटेरेजले भने: "तपाईंले कुन टोपी वा उपाधि लगाउनुहुन्छ भन्ने कुराले फरक पार्दैन। यदि मलाई थाहा छैन भने, म अझै पनि सोध्छु, र म केटाहरूले सोधून् भन्ने अपेक्षा गर्छु। म सबैलाई सबै कुरा थाहा हुन्छ भन्ने अपेक्षा गर्दिन। मलाई सबै कुरा थाहा छैन।"

क्यालिफोर्नियामा, गुटिएरेजले आगो टाउको माथिबाट माथि उठेको र अचानक बाढी आउँदा कम्मरसम्म पानीमा डुबेको बेला ट्र्याक मर्मत गरे। यस वर्षको सुरुमा हामी सबैले अनुभव गरेको हिमपात उनको पहिलो थियो - र उनी आफ्नो टोलीसँग बाहिर थिए, हावा चल्दा, दृश्यता बिग्रँदै जाँदा र चालक दलले ट्र्याकबाट हिउँ पन्छाउन संघर्ष गर्दा फ्रिजिङ स्विचहरूको मूल्याङ्कन गर्दै। त्यस अवस्थामा, RTD ले अन्ततः सुरक्षा चिन्ताका कारण रेल गतिविधि रोक्यो।

गुटिएरेज स्वीकार गर्छन् कि धेरैजसो मानिसहरूलाई मौसम जस्तोसुकै भए पनि हप्ताको सातै दिन उनको टोलीले गर्ने कामको बारेमा थाहा छैन वा बुझ्दैन। यात्रु सुरक्षा सुनिश्चित गर्न टोलीले ट्र्याकमा गलत अलाइनमेन्टहरू खोज्दै कसरी हिंड्छ भन्ने बारेमा जनता सोच्दैनन्। उनीहरूलाई थाहा छैन कि उनका मानिसहरूले फोहोर र भाँचिएका सिसाहरू उठाइरहेका छन् र स्टेशनहरू सफा गरिरहेका छन्। "जबसम्म सबै कुरा चलिरहेको छ, तिनीहरू हाम्रो बारेमा जान्न चाहँदैनन्," उनले भने। "तर हामी पृष्ठभूमिमा छौं।"

गुटिएरेज आफ्नो परिवारका प्रत्येक सदस्य र उनीहरूको साहसिक कार्यहरू: पैदल यात्रा, माछा मार्ने, क्याम्पिङ गर्ने, बगैंचा बनाउने, आफ्ना नातिनातिनाहरूसँग बिताउने समयको बारेमा गर्वका साथ बोल्छन्। उनी भन्छन् कि उनी आफ्नी श्रीमती जुडिथ इनेजको सहयोग बिना यो काम गर्न सक्दैनन्, जसले "दिन र रात बिताउने लामो समय सहनुभएको छ।" र उनी तुरुन्तै अर्को समूहलाई याद गर्छन् जसमा उनी सबैभन्दा गर्व गर्छन्: उनको टोली। "यदि केटाहरूले मध्यरातमा फोन गर्छन् भने, म जवाफ दिन्छु," उनले भने। के यो प्रायः हुन्छ? "पर्याप्त छ। तर यो राम्रो कुरा हो - मलाई त्यो मन पर्छ। तपाईंले गर्नुपर्छ। म केटाहरूको ख्याल राख्छु। केटाहरूले नै मलाई सबैभन्दा धेरै मद्दत गर्छन्।"