Пол Гамильтон
Пол Гамильтон оказался в сфере общественного транспорта не случайно — но и не по замыслу. Момент, изменивший направление его профессиональной жизни, произошел, когда ему было 20 лет: студент второго курса Индианского университета в Блумингтоне бродил по зданию спортивного комплекса, чтобы зарегистрироваться на следующий семестр, ища всего лишь один дополнительный факультатив, который обеспечил бы ему достаточное количество кредитных часов для сохранения студенческого кредита. Хэмилтон оказался в очереди к факультету бизнеса, где ему предложили курс, занятия по которому проходили по понедельникам и средам днём: T300 — «Введение в транспорт». Он записался на этот курс.
«Я был полностью открыт для всего, что предлагал этот курс, — сказал Гамильтон. — Я не занимался этим с неохотой. И именно этот курс мне понравился больше всего».
Харизматичный профессор Джордж Смерк, ведящий первый курс по транспорту в Гамильтоне, был уважаемым лидером в этой области и известным на национальном уровне учёным, автором одних из первых книг об Управлении городского общественного транспорта, которое позднее преобразовалось в Федеральное управление общественного транспорта. Смерк также стал наставником Гамильтона, «внушив мне мысль о том, что общественный транспорт — это то, чем я, возможно, захочу заниматься всю свою жизнь», — сказал Гамильтон.
Проучившись три семестра по специальности «Транспорт», Гамильтон подумал: «Я ни за что не пойду работать никуда, кроме этой отрасли. Мне это нравится».
Гамильтон, старший менеджер RTD по услугам паратранзита, говорит, что он человек с широким кругом интересов, у которого есть «несколько вещей, которые меня действительно интересуют». Он рассказывает, как однажды пошел с другом на блошиный рынок, и тот сказал ему: «Пол, ты приносишь домой слишком много вещей». И как фермер, у которого есть сарай и слишком много мест для хранения вещей, могу сказать, что моя жена ещё давно предложила: «Выбери одну-две вещи, которые тебе действительно дороги, и коллекционируй только их». Гамильтон считает, что это мудрый совет.
В профессиональном плане его интересы включают сферу общественного транспорта — отрасль, в которую он пришел в середине 1980-х годов, — и сферу общественного питания. В молодости Гамильтон работал в двух крупных продуктовых магазинах и обожал общаться с покупателями, предлагая им попробовать продукты с ножом для чистки овощей в руке. Он говорит, что с удовольствием вернулся бы к такой работе на пенсии.
Вне работы Гамильтон уже давно увлекается широкоформатной фотографией и снимает концерты, в том числе на «South by Southwest» — всемирно известной конференции и фестивале, на которых он много лет работал волонтером. Ему также нравится кататься на велосипеде на длинные дистанции. По его словам, когда он возвращается домой, «в моей голове не остается ничего плохого за этот день, что не было бы выработано во время велосипедной поездки».
Гамильтон вырос в Кентукки, и его тяга к путешествиям объясняется частыми переездами в детстве: его отец служил в ВМС и часто находился в море. По его словам, поскольку его родители жили на военную зарплату, у них не было много денег на развлечения, но они могли позволить себе бензин и недорогие мотели. Во время отпусков его семья путешествовала на машине по всей стране, в том числе в Скалистые горы и Эстес-Парк. «В детстве, — говорит он, — я не подозревал, насколько это нетипично — что люди не видели большей части страны».
Среди самых приятных воспоминаний Гамильтона из детства — споры с мамой на разные темы, пока она готовила ужин, переход на другую сторону ради забавы, а также наблюдение за тем, как его дедушка беседовал с незнакомыми людьми, словно они были его близкими друзьями.
Жизненный опыт подтверждает, что «нас всех больше объединяет, чем разделяет», — сказал Гамильтон. «Если пообщаться с людьми достаточно долго, то, скорее всего, найдётся что-то, в чём вы оба сойдётесь. И если во время разговора с людьми вы сможете сосредоточиться на этих вещах, то всегда будете лучше ладить с ними».
Карьера Гамильтона в сфере общественного транспорта началась после окончания колледжа — а именно после того, как он вместе с женой переехал в резервацию навахо в Аризоне, куда она была направлена на практику в качестве студентки-педагога. Это стало для Гамильтона первым визитом на Запад уже во взрослом возрасте и позволило ему увидеть, насколько прекрасно и уединенно выглядел этот регион. Когда стажировка закончилась и они вернулись в Индиану, Гамильтон устроился на работу в компанию Mayflower Transit, которая занимается перевозкой грузов по всей территории Соединенных Штатов. «Логистика перевозки грузов, а не людей, работает более или менее так же, как и в случае с транспортным агентством, стремящимся построить сеть автобусов с фиксированными маршрутами, обслуживающих людей в пределах зоны обслуживания», — отмечает Гамильтон.
Ему нравилось общаться с водителями компании, один из которых попытался проверить относительно нового сотрудника вопросами типа «а что, если…». Гамильтон перевел разговор обратно на водителя, спросив, как бы тот поступил. «И он ответил: „Знаете, за все те годы, что я перевожу грузы, меня об этом еще никто не спрашивал“, — вспоминает Гамильтон. — У него был отличный ответ. И в этом-то и был смысл: для него было важно, что кто-то нашел время, чтобы выслушать. А с моей точки зрения, слушая, можно узнать больше, чем если говорить только самому».
Гамильтон размышляет о том, насколько этот анекдот актуален в контексте общественных организаций, с которыми сотрудничают транспортные агентства. «Мы не можем решить все проблемы, мы не можем постоянно всех устраивать, но если мы будем прислушиваться, то, возможно, найдем возможности подчеркнуть успехи, учитывая их предложения и понимая, во-первых, что мы можем это сделать, и, во-вторых, что это улучшит нашу систему», — сказал он. «И, в-третьих, нам, вероятно, стоит это сделать».
После работы в компании «Мэйфлауэр» Гамильтон получил телефонный звонок, который изменил всю его жизнь, от другого наставника — Питера Шауэра, который руководил семинарами для аспирантов, которые Гамильтон посещал. Шауэр сослался на их прежнюю беседу, в ходе которой Гамильтон рассказывал о своей любви к Западу, и спросил, действительно ли Гамильтон заинтересован в возвращении в этот регион. «Безусловно», — ответил Гамильтон Шауэру. «Затем он прислал мне описание вакансии с предложением отправиться в резервацию Уинд-Ривер, где как раз начинали создавать систему общественного транспорта в штате Вайоминг». Гамильтон проработал там семь лет.
Гамильтон называет работу, которую он провёл в резервации, тем, чем он больше всего гордится: он прибыл туда с черновым планом организации транспортного обслуживания — без автобусов, водителей и маршрутов. «Было приятно не только запустить эту систему в действие, — сказал он, — но и то, что я знаю: она выстояла и существует там до сих пор».
Оттуда Гамильтон отправился в Техас, где работал в компании, предоставляющей транспортные услуги в сельских районах вокруг Остина, курировал работу системы маршрутных автобусов в Техасском государственном университете в Сан-Маркосе и руководил службой паратранзита в компании «Capital Metro» в Остине. В 2018 году он присоединился к RTD в качестве старшего менеджера по услугам адаптивного транспорта, курируя такие программы, как Access-a-Ride — услуга общественного транспорта с совместными поездками, предназначенная для тех, кто не может пользоваться автобусами RTD с фиксированными маршрутами и легкорельсовым транспортом.
Говоря об удовлетворении, которое он испытывает, занимаясь этой работой, Гамильтон отметил: «Эта услуга всегда была чем-то большим, чем просто общественный транспорт. Я не знаю никого, включая себя, кто бы не видел в ней также ежедневную связь с людьми. Зачастую мы являемся для наших клиентов не только поставщиком транспортных услуг, но и их социальной опорой».
Он рассматривает паратранзит не просто как гражданское право, которым он и является, — он видит в нём «транспортные решения, в которых участвуют люди». Одним из примеров является доставка продуктов клиентам Access-a-Ride во время пандемии. Другим примером служит недавно объявленный пилотный проект по оказанию услуг по запросу в рамках сотрудничества с Uber.
«Если мы сможем улучшить качество наших услуг для пассажиров, они будут более довольны, — сказал Гамильтон. — Они будут любить нас ещё больше, будут пользоваться нашими услугами, когда им это понадобится, а мы сможем чаще быть рядом с ними, потому что у нас будет больше средств для расширения деятельности».
Гамильтон говорит, что его жизненный и профессиональный опыт показал, что он обладает стойкостью и умением решать проблемы. Он отмечает, что трудности заставляют человека из необходимости становиться находчивым и учиться самостоятельно. Он работал с небольшими транспортными агентствами, которые находились на грани банкротства, и успешно привлекал финансирование для поддержания работы системы. По его словам, когда организация может самостоятельно стоять на ногах, это доставляет удовлетворение: «Можно указать на это и сказать: мы все помогли этому случиться».
Гамильтон отмечает, что его профессиональные сферы так и не сошлись — за исключением одного аспекта, который он заметил. По его словам, и в сфере общественного транспорта, и в сфере общественного питания он наблюдал, как люди преуменьшают значение определённых должностей. «Не бывает такого понятия, как „просто водитель“», — подчеркнул Гамильтон. «Возможно, это и есть отправная точка, но в некоторых небольших системах общественного транспорта, таких как та, из которой я пришёл, сегодня ты можешь быть менеджером, а завтра — диспетчером, водителем или помощником механика».
«Ты делаешь всё, что нужно, потому что это твоя работа».