Рафаэль Гутьеррес
Познать Рафаэля Гутьерреса — значит познать мудрость, навыки и жизненные уроки, которые ему передали десятки людей на протяжении его многолетней карьеры на железной дороге. Рассматривая 26-летнюю фотографию своей первой команды, Гутьеррес вглядывается в каждое лицо и делится своими воспоминаниями отрывистым ритмом.
Есть Соул Мэн, который научил его прокладывать путь, читать карты, выравнивать трассу по уровню и прокладывать повороты. Оскар Феликс, Дэвид Гонсалес и Джон Пиментел объяснили ему логистику прокладки путей: как пользоваться компьютером, перемещать вагоны, кому звонить и что делать. Покойный Гэри Милнер, начальник с голубыми глазами, научил его честности. Кенни О’Нил, ныне на пенсии, вместе с Шоном Кирнсом строил контрольные точки и новые пути, а также сносил туннели. Есть ещё Ли Таварес и Лу Адлер, которые научили его сварке. Инспектор путей Марк Суарес, ныне помощник начальника путей на железной дороге BNSF в Техасе. Стив Сильва. Родригес. Джонни. Майк. И Аллен Лейк, который «избивал меня до полусмерти, потому что я ему нравился», — говорит Гутьеррес, сравнивающий командную работу, с которой он сталкивается на железных дорогах, с той, что он знал в Корпусе морской пехоты. Гутьеррес вспоминает старшего сержанта, который увидел в нём потенциал — это был первый раз, когда кто-то проявил к нему такой интерес, когда он был молодым человеком.
На фотографии запечатлены друзья, которых Гутьеррес не видел уже много лет. Он держит её под рукой, рядом с планшетом, который ему подарил проводник в Викторвилле, штат Калифорния, в тот день, когда он ушёл на пенсию после более чем 30 лет службы. «Она потрёпана, немного порвана, но я её не выбросил, — сказал Гутьеррес. — У меня есть друзья, которые у меня есть. И мне повезло».
В RTD Гутьеррес занимает должность старшего инструктора и начальника участка на новейшей линии пригородного железнодорожного сообщения агентства — линии N, открывшейся в сентябре прошлого года. Гутьеррес и команда из 16 человек, которую он курирует, отвечают за техническое обслуживание 22,6 миль путей, включая более 13 миль линии N, в соответствии со стандартами Федерального управления железнодорожного транспорта.
«Я строю железные дороги. Я обслуживаю железные дороги. Я обучаю тех, кто хочет учиться», — сказал Гутьеррес. «Это то, чем мы зарабатываем на жизнь. Я уважаю их мастерство». Он шутит, что, хотя он и может быть ворчливым, «у нас одни из лучших отношений в коллективе благодаря тому, что мы пережили в прошлом. Я говорю ребятам, что мы — опора».
Гутьеррес переехал с семьёй в Колорадо из Южной Калифорнии, где он 13 лет проработал подрядчиком в системе пригородного железнодорожного сообщения этого региона — «Метролинк». Помогая обеспечивать исправность системы, включавшей несколько сотен миль железнодорожных путей на территории семи округов, Гутьеррес сказал: «Здесь такая непринуждённая атмосфера, я к этому не привык. Я привык мчаться со скоростью 100 миль в час. А здесь можно перевести дух». Теперь у него есть время разработать программу обучения для своей команды, выходить на станцию, чтобы показать им термитную сварку, резку горелкой и работу с тяжёлой техникой.
Гутьеррес отмечает, что каждый урок, который он преподаёт, — это то, чему он сам научился. «Я никогда не скажу кому-то сделать что-то, чего сам не делал, — сказал он. — Невозможно учить, сидя за партой».
Гутьеррес продолжил: «Я знаю сильные стороны каждого игрока в моей команде. Я знаю, на что они способны, а на что — нет». Их работа, по его словам, «— это командная работа. Вот почему я не хочу говорить о себе. Именно люди вокруг тебя заставляют тебя выглядеть хорошо. А не тот, кто стоит во главе».
В 1992 году Гутьеррес устроился на работу в компанию «Atchison, Topeka and Santa Fe Railway» (ATSF) — которая позже стала «BNSF Railway» — в качестве помощника сварщика и подмастерья, применив на практике навыки, полученные в армии. «Сварка на железной дороге отличается от тех задач, которые я выполнял в Корпусе морской пехоты или в обычной сварочной мастерской», — сказал Гутьеррес. Здесь сварщики монтируют сердечники — места пересечения двух рельсов — и используют термитовую сварку для соединения рельсов.
В то время как Гутьеррес оттачивал свое мастерство в компании BNSF, он тесно сотрудничал со сварщиком по имени Джимми Каппс, который позже стал заместителем генерального директора. «Он никогда не игнорировал людей, работающих под его руководством», — сказал он. «Он всегда видел потенциал в других и делал всё возможное, чтобы им помочь. Он очень многое для меня сделал». Когда Гутьеррес в то время стал менеджером по обучению, сын Каппса, Кевин, позвонил ему посреди ночи, когда занимался обслуживанием железнодорожных путей, и рассказал о чем-то, чего Гутьеррес не понял.
«Я такой: „А ты где?“ — вспоминает Гутьеррес, обращаясь к Кевину: — „Я прямо в конце улицы. Заходи ко мне домой. Я угощу тебя кофе». В течение пары недель мужчины встречались в неурочные часы, и Кевин спросил Гутьерреса, почему тот готов это делать. «Потому что твой отец сделал то же самое для меня», — ответил ему Гутьеррес.
Хотя цифры легко запоминаются ему, Гутьеррес ведет подробные записи обо всем, что ему может понадобиться вспомнить в любой момент. Потрепанный блокнот соседствует в его сумке с еще одним предметом, который Гутьеррес носит с собой уже более 20 лет: сборником писем, стихов и воспоминаний от его восьмерых детей, которым от 15 до 32 лет.
В течение нескольких месяцев в первый год работы в RTD — задолго до ввода линии N в эксплуатацию — Гутьеррес многократно обходил пути, фиксируя размеры и параметры стрелочных переводов. Он впервые столкнулся с контактной сетью. Он задавал вопросы о пластинах, выравнивании и конструкции и углублялся в литературу, чтобы понять основы. Вызывает ли всё это страх? «Только если ты сам это допустишь».
Характер его работы требует от Гутьерреса «видеть всё с нуля: от дренажного грунта до балласта, шпал, рельсовых пластин, рельсов и зажимов», — сказал он. «В моей голове почти всё это запечатлено как на фотографиях». Наблюдения за поверхностью — такие как уклоны, подъездные пути, грязь — могут выявить более глубокие проблемы. Гутьеррес усвоил этот урок ещё на своём самом первом проекте в ATSF, когда предложил ремонт, который устранял бы только очевидную проблему. Он вспоминает, как коллеги сказали ему: «Слушай, молодой, мы здесь уже достаточно долго, чтобы понимать: нам придётся вернуться сюда. Так что мы можем поступить по-твоему, а потом вернуться, переделать всё заново и получить на голове, или же мы можем сделать всё так, как положено».
Вспоминая тот случай, Гутьеррес сказал: «Неважно, какую должность ты занимаешь или какое звание носишь. Если я чего-то не знаю, я всё равно спрашиваю, и ожидаю, что ребята тоже будут спрашивать. Я не ожидаю, что все будут знать всё. Я сам не знаю всего».
В Калифорнии Гутьеррес ремонтировал пути, когда пламя перескакивало над его головой, а он стоял по пояс в воде во время внезапного наводнения. Метель, которую мы все пережили в начале этого года, стала для него первой — и он оказался в ней вместе со своей бригадой, проверяя замерзшие стрелки, пока ветер завывал, видимость ухудшалась, а бригада с трудом расчищала путь от снега. В той ситуации RTD в конечном итоге приостановила движение поездов из соображений безопасности.
Гутьеррес признает, что большинство людей не знают и не понимают, какой работой занимается его команда каждый день, без выходных и независимо от погоды. Общественность не задумывается о том, как команда обходит путь в поисках неровностей, чтобы обеспечить безопасность пассажиров. Они не знают, что его сотрудники собирают мусор и осколки стекла, а также убирают на станциях. «Пока всё работает, они не хотят о нас слышать, — сказал он. — Но именно мы работаем за кулисами».
Гутьеррес с гордостью рассказывает о каждом члене своей семьи и их приключениях: о походах, рыбалке, кемпинге, садоводстве и времени, проводимом с внуками. Он говорит, что не смог бы заниматься этой работой без поддержки своей жены, Джудит Инес, которая «терпит долгие рабочие часы и то, что работа не знает ни дня, ни ночи». И он сразу же отмечает ещё одну группу, которой он гордится больше всего: свою команду. «Если ребята звонят посреди ночи, я отвечаю», — говорит он. Часто ли такое бывает? «Достаточно часто. Но это хорошо — мне это нравится. Так и должно быть. Мне небезразличны ребята. Именно они помогают мне больше всего».