Prioridad de las señales de tránsito

Acerca de TSP

La Prioridad de Señales de Tránsito (TSP) ayuda a los autobuses a circular de forma más eficiente por las calles de la ciudad al ofrecerles una mejor coordinación con las señales de tráfico. Esta tecnología mejora la puntualidad, facilita los transbordos entre autobuses y mejora la experiencia general del usuario. Al reducir el tiempo que los autobuses pasan parados en las intersecciones, la TSP también disminuye las emisiones de gases y reduce los costes de combustible. En algunos casos, incluso puede acortar los tiempos de viaje lo suficiente como para que se necesiten menos autobuses para ofrecer el mismo nivel de servicio, lo que supone beneficios para el cliente y ahorros operativos. Consciente de estas ventajas, RTD ha adoptado un sistema TSP centralizado y basado en la capacidad a lo largo de los principales corredores de tránsito para mejorar la velocidad y la fiabilidad de los autobuses.

Concepto de operaciones del TSP

Típicamente, la operación TSP permite a los controladores de señales de tráfico omitir fases de señales conflictivas, acortar fases conflictivas, alargar fases compatibles, o modificar la secuencia de fases para servir al vehículo de tránsito. Dos estrategias principales de TSP son 1) Ampliación verde y 2) Verde temprano (truncamiento rojo). Más concretamente:

• A extensión verde extiende el tiempo de verde para el movimiento TSP cuando se aproxima un vehículo de tránsito equipado con TSP. La prolongación del tiempo verde es una de las formas más eficaces de TSP, ya que una prolongación del tiempo verde no requiere intervalos de despeje adicionales.
• En verde temprano acorta el tiempo de verde de las fases precedentes para acelerar la vuelta al verde (es decir, el truncamiento del rojo) para el movimiento en el que se ha detectado un vehículo equipado con TSP. Esta estrategia sólo se aplica cuando la señal está en rojo y se aproxima un vehículo equipado con TSP. Ambas estrategias de extensión verde y verde anticipado están disponibles juntas en el entorno de control mejorado TSP, pero no se aplican al mismo ciclo de señal.

Arquitectura del sistema RTD TSP

RTD ha implementado un sistema de prioridad de señales de tránsito (TSP) centralizado y basado en la nube que aprovecha las comunicaciones celulares existentes y las tecnologías a bordo. Este moderno enfoque se integra a la perfección con los sistemas de Despacho Asistido por Ordenador/Localización Automática de Vehículos (CAD/AVL) y de Recuento Automático de Pasajeros (APC) de RTD para permitir un sistema TSP en tiempo real basado en datos. Cuando un autobús se aproxima a una intersección equipada con TSP, el sistema evalúa el cumplimiento del horario y la carga de pasajeros. Si se alcanzan los umbrales, se transmite una solicitud de prioridad de señal al controlador de tráfico de la jurisdicción. Esta estrategia mejora la fiabilidad del servicio, favorece la eficiencia operativa y minimiza la necesidad de nuevas inversiones en infraestructuras.

TSP Materiales de referencia para la solicitud e información de contacto

Se han elaborado varios informes sobre la prioridad de las señales de tránsito (TSP) para consulta pública. Para solicitar una copia o hacer preguntas sobre la prioridad de tránsito (por ejemplo, TSP, salto de cola, desvío de autobús), póngase en contacto con [email protected]. Los informes clave incluyen:

• Directrices de solicitud de prioridad de señales de tránsito (TSP) de RTD (2019): Guía interna en la que se explica qué es la TSP, sus ventajas y las consideraciones clave para su aplicación. Proporciona orientación paso a paso para el desarrollo de proyectos TSP dentro de RTD. Tenga en cuenta que algunas partes del informe han quedado obsoletas debido a las actualizaciones de las políticas y los cambios del sistema.
• Estudio antes y después del TSP (2021): Un análisis del rendimiento de los autobuses, incluidos los tiempos de permanencia, las velocidades, los tiempos de viaje y la puntualidad antes y después del despliegue del TSP. Los resultados son utilizados por RTD y las partes interesadas para ajustar las operaciones, por ejemplo, la actualización de los horarios de autobuses o la modificación de la sincronización de señales para mejorar tanto el tránsito como el flujo de tráfico en general.
• Informe sobre la arquitectura del sistema TSP regional (Fase 1) (2025): Desarrollado para abordar el creciente interés por el TSP de las distintas jurisdicciones que utilizan diversos sistemas en la región. El informe resume el trabajo del Grupo de Trabajo Regional TSP, formado por RTD en colaboración con el Consejo Regional de Gobiernos de Denver (DRCOG). Esboza una estrategia unificada y un marco tecnológico para desplegar la próxima generación de TSP en toda el área metropolitana de Denver, incluido el sistema centralizado basado en la nube de RTD y un piloto de vehículo conectado (CV) en Denver.

Varios informes regionales también han examinado el uso de estrategias de prioridad de tránsito para orientar la planificación de futuros proyectos de mejora de capital. Entre los principales informes figuran:

• Estudio de viabilidad del BRT regional (2019): El estudio evaluó futuros corredores dentro del área de servicio de RTD mediante un proceso de evaluación por niveles basado en datos. Al término del estudio, se identificaron entre tres y cinco corredores para futuras inversiones en autobuses de tránsito rápido. https://www.rtd-denver.com/about-rtd/projects/regional-bus-rapid-transit-feasibility-study
• El proyecto de elección de la movilidad (2019): Mobility Choice Blueprint es una estrategia de colaboración para preparar a la región de Mile High para los rápidos cambios tecnológicos que están transformando nuestra forma de viajar. Estamos ayudando colectivamente a definir el futuro de la movilidad de la región a través de una red más conectada, móvil, adaptable y orientada al usuario.