RTD publie un rapport décrivant les coûts d'investissement et d'exploitation nécessaires à l'achèvement du programme FasTracks
DENVER (29 septembre 2025) -- Le District régional des transports (RTD) a publié un projet de son plan d'action global 2025 Rapport sur l'achèvement des FasTracksLe projet de rapport présente les coûts d'investissement et d'exploitation de 1,6 milliard de dollars nécessaires pour achever le programme d'expansion des transports en commun approuvé par les électeurs en 2004, ainsi que les prévisions de recettes et de fréquentation pour les quatre couloirs inachevés. Le projet de rapport examine également les difficultés qui entravent l'achèvement du projet, met en évidence les nouvelles sources de financement potentielles et met l'accent sur la collaboration à l'échelle de l'État en ce qui concerne le transport ferroviaire interurbain de passagers.
La législation adoptée en début d'année impose à RTD de rédiger un rapport démontrant comment l'agence achèvera les quatre corridors ferroviaires inachevés d'ici à 2034. Projet de loi sénatoriale 25-161Le rapport, intitulé "Transit Reform", décrit également les stratégies d'engagement que l'agence doit mettre en œuvre avant de soumettre le rapport final "2025 Finishing FasTracks" au gouverneur du Colorado et à l'Assemblée générale le 1er décembre.
"RTD reconnaît que ce rapport est la première étape de la concrétisation du plan FasTracks, vieux de 20 ans", a déclaré Debra A. Johnson, directrice générale et chef de la direction de RTD. "L'agence se réjouit de l'occasion qui lui est donnée de poursuivre la dynamique actuelle de planification conjointe des services ferroviaires en collaborant avec le bureau du gouverneur, l'assemblée générale du Colorado et d'autres parties prenantes de la région métropolitaine de Denver pour faire avancer les discussions sur la meilleure façon d'optimiser l'expansion durable des transports publics dans la région."
Le projet de rapport récemment publié fournit un ensemble commun de faits décrivant ce qui est nécessaire pour achever le programme. Le budget initial de FasTracks était de 4,7 milliards de dollars en 2004 et, à ce jour, RTD a dépensé plus de 5,5 milliards de dollars pour le programme. L'achèvement des corridors Northwest, North Metro, Southwest et Central se heurte à des difficultés importantes, notamment la très faible croissance des recettes de la taxe sur les ventes et l'utilisation qui a commencé pendant la grande récession, l'escalade des coûts de construction, l'augmentation des coûts des matières premières et les difficultés liées à la chaîne d'approvisionnement et au marché de l'emploi.
RTD estime que 145 millions de dollars seraient disponibles pour l'achèvement de FasTracks à partir du compte d'épargne interne de FasTracks d'ici 2030, sur la base des prévisions financières quinquennales 2026-2030 proposées par l'agence. Cette projection est un scénario optimiste à condition qu'une part plus importante des fonds de l'État soit également allouée au programme. Si les quatre corridors FasTracks restants étaient réduits pour n'inclure que le Northwest Rail Peak Service et le corridor North Metro - à l'exclusion des extensions Southwest et Central - les coûts de construction totaux projetés seraient plus proches d'un milliard de dollars. La réalisation de ces deux corridors dépasserait largement les 441 millions de dollars de financement disponibles. Les ressources nécessaires à l'exploitation et à l'entretien des services une fois construits, ainsi qu'au renouvellement des actifs, ne sont pas non plus prises en compte.
Les fonds publics provenant des programmes autorisés par les projets de loi 21-260, 24-230 et 24-184 pourraient contribuer à l'achèvement limité des projets FasTracks. Ces sources de revenus supplémentaires pourraient financer jusqu'à 296 millions de dollars pour les projets FasTracks entre 2026 et 2034. En outre, un financement continu serait toujours nécessaire pour l'exploitation et la maintenance des corridors ferroviaires, ainsi que pour le renouvellement des actifs.
Depuis 2004, RTD a réalisé environ 75 % des projets FasTracks, dont 25 miles de voies ferrées légères, 53 miles de voies ferrées de banlieue et la mise en place d'un service de bus rapide, le Flatiron Flyer, le long de l'US 36. La mise en place Denver Union Station La transformation en 2014 du centre-ville de Denver en un centre de transit intermodal, avec des plates-formes de trains de banlieue et de trains légers et un couloir de bus souterrain, faisait également partie du programme FasTracks.
La communauté et les parties prenantes sont invitées à examiner le projet de rapport, à en savoir plus sur les projets FasTracks et à faire part de leurs commentaires en se rendant sur le site suivant www.rtd-denver.com/FasTracks. La page web contient des informations générales sur chaque corridor restant, les huit corridors FasTracks achevés, des cartes et des projections de coûts pour l'achèvement du projet. Les clients, la communauté et les parties prenantes sont invités à faire part de leurs commentaires sur le projet de rapport via la page web FasTracks de RTD jusqu'au 14 novembre.
RTD présentera un aperçu introductif du projet de rapport au cours de la réunion de la Commission. Mardi 30 septembre, réunion du conseil d'administration.