媒体关系

RTD 使用 服务警报 提供有关计划内和计划外公共汽车和铁路中断的实时信息。我们鼓励乘客和媒体成员注册电子邮件和短信提醒。可以根据特定的公共汽车线路或铁路线定制警报。您还可以访问 RTD 的 下一次骑行申请.

在职媒体成员的媒体请求应通过电子邮件发送给 RTD 的媒体关系团队。请务必注明主题信息和截止日期。媒体关系电子邮件每天都会受到监控，包括周末和节假日。

电子邮件：
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对于正常工作时间以外发生的严重事件或重大服务中断，请工作媒体成员拨打全天候媒体关系电话。 媒体电话由一名值班公共信息官接听，专门用于突发新闻事件或具有时间敏感性的询问。 如果您在拨打电话时收到语音信箱，请留下详细的留言，包括咨询信息、回电电话号码和截止日期。

电话：720-326-7311
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RTD 邀请媒体成员要求采访 总经理兼首席执行官机构成员 领导团队或具有专题知识的工作人员。

为更好地支持出镜采访、电话采访或座谈采访，请向媒体关系团队发送电子邮件。工作人员将尽力满足任何截止日期的要求，并及时安排采访。

RTD 领导团队一般还可在以下时间立即接受采访 执行局公开会议.

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工作媒体成员应联系 RTD 的媒体关系团队，通知他们有意在车站、地铁站或设施内进行拍摄。 RTD 的主要职责是提供公共交通服务，因此客户和服务始终是第一位的。接到记者通知后，媒体关系团队将确保公交警察和运营人员了解拍摄请求。

工作成员应了解以下准则：

1. 与客户或 RTD 员工的访谈不应干扰、破坏或影响公交服务的提供。这包括在车辆行驶过程中直接与操作员接触。
2. 不得阻碍或妨碍乘客安全登上或离开火车、公共汽车或设施。
3. 确保任何灯光、电缆和三脚架都不会造成绊倒危险，也不会阻碍顾客进入平台、门、电梯或其他设施。
4. 记者、摄影师和制片人必须持有有效车票才能登上公共汽车或火车。
5. RTD 员工必须首先经过媒体关系团队的挑选，才能正式担任机构发言人。但是，员工始终有权以个人身份向媒体发表讲话。

通过电子邮件或致电 RTD 的媒体关系团队发出通知。

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电话
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• A

无障碍 – 根据联邦公共交通管理局的定义，指符合既定标准，且残疾人能够接近、进入并使用的场地、建筑物、设施或其部分。

无障碍服务 – 面向残障乘客的公交服务。这包括配备轮椅升降机的固定路线公交服务，或配备轮椅升降机的车辆提供的辅助公交服务。

无障碍乘车 – RTD 根据《美国残疾人法案》（ADA）提供的辅助公交服务，该服务是对固定路线服务的补充。乘客需支付车费，且必须符合 1990 年《美国残疾人法案》规定的条件。

按需访问 – RTD 提供的补充性高端辅助交通服务，为符合条件的 Access-a-Ride 客户提供受补贴的“路边到路边”出租车和拼车服务。

每10万英里的事故率 – 这是业内通用的衡量指标，用于计算公交车、轻轨、TRE和辅助公交每10万英里实际固定路线行驶里程所报告的交通事故数量。管理层的目标是降低这一比率。 计算公式 = (车辆事故数 ÷ 实际行驶里程) × 100,000

权责发生制 – 一种会计方法，通过在经济事件发生的当期对其进行确认，来衡量公司的经营业绩和财务状况，而不考虑现金交易的发生时间（即，在收入实现的当期确认收入，而非在收到现金时确认；在费用发生的当期确认费用，而非在支付现金时确认）。

年度综合财务报告（ACFR） – 包括经审计的财务报表、财务附注及相关材料。

《美国残疾人法案》（1990年） – 该联邦法案要求对公共交通车辆、运营及设施进行改造，以确保残疾人能够获得就业机会、使用公共场所、使用电信服务以及享受公共服务，包括公共交通服务。

行政比率 – 将行政费用占直接运营费用的比例作为衡量指标。管理层的目标是降低该比例。行政费用包括但不限于高管层、财务、采购、法务、内部审计、人力资源、市场营销、董事会支持及行政服务等。行政收入包括但不限于广告收入。 计算公式 = (管理费用 - 管理收入) ÷ (直接费用 + 启动费用)

联合交通工会（ATU）1001分会 – 代表RTD公交和轨道交通司机、机械师、维修人员及其他员工的工会。

审计委员会 – 该董事会委员会负责通过采用并遵守公认的审计和监督标准，最大限度地降低该机构的风险和风险敞口。

平均票价 – 在所涉期间内，每种服务方式每位上车乘客支付的平均票价。 计算公式 = （平均客户收入 - 佣金和折扣） / （平均客户登机人次）

工作日平均客流量 – 工作日的平均客流量。该数据不包括周六、周日及节假日的客流量。

• B

回归基本 – 这是一项旨在提升内部沟通的覆盖范围和影响力的战略举措，同时利用健全的资产管理原则，加倍努力确保机构资产始终处于良好维护状态。

平衡预算 – 指在某个财政期间内，预计收入与预计支出相等的预算。

董事会（Board） – RTD 由一个由 15 名成员组成的、经公众选举产生的董事会管理。每位董事任期四年，代表 RTD 服务区域内的特定选区。选举采取交错任期制，即一次大选中将有 8 个席位进行改选，下次大选则有 7 个席位进行改选。

债券再融资/再发行 – 为获得更优惠的利率和/或债券条款而赎回（清偿）并重新发行债券。此举将导致原有债务被视为已清偿。另见“清偿”。

快速公交系统（BRT） – 快速公交（BRT）兼具轨道交通的品质和公交车的灵活性。它可以在专用公交道、高占用车辆（HOV）车道、高速公路或普通街道上运行。 BRT系统融合了智能交通系统、相关技术、公交信号优先（TSP）机制、更清洁、更安静的车辆、快捷便利的票务系统，并与土地利用政策相融合。

Bustang – 由科罗拉多州交通部（CDOT）运营的一条城际巴士线路，连接该州各主要城市和地区。

• C

首都 – 用于资助建设、翻新和重大维修项目，或用于购置机械、设备、建筑物和土地的资金。

资本结转 – 将某一个财政年度未使用的资本支出、亏损或抵免额结转至后续年度的过程。

资本支出 – 为购置新资产、增加产能、改进现有资产的功能，或将现有资产的使用寿命延长至其原预计使用寿命之外而发生的费用。该资产的预计使用寿命为一年或以上，且价值在5,000美元及以上。

汽车英里或车辆英里 – 一辆公交车、轻轨车辆或通勤列车行驶一英里。

科罗拉多州交通部 (CDOT) – 科罗拉多州政府负责管理和监督该州交通系统的机构。其主要职能包括规划、建设、维护和运营该州的高速公路、桥梁及其他关键基础设施。科罗拉多州交通部（CDOT）还致力于提升全州交通的安全性、效率和可及性。

拥堵缓解与空气质量（CMAQ） – 一项联邦计划，旨在为有助于实现国家环境空气质量标准的交通项目提供资金支持。

每10万名客户的投诉数量 – 模式质量比率，用于衡量每10万次乘客乘车量（或特殊交通服务的每1000次乘车量）所对应的服务投诉数量。管理层的目标是降低该比率。 计算公式 = (收到的服务投诉数 ÷ 各类交通方式的乘客上车人次) * 100,000

一致 – 列车中各节车厢的排列或配置，共同构成列车的总长度。

每收入英里的成本 – 效率比率，用于衡量提供每英里营运收入所产生的成本。该指标基于全成本计算，不包括营业收入。管理层的目标是降低该比率。 计算公式 = 总运营费用 ÷ 收入里程

客户 - 使用 RTD 公共汽车、铁路或辅助交通服务的个人。

客户与社区联系 – 一项旨在促进社区建设并提升客户体验的战略举措。

客户取消行程的比例 – 辅助公交服务的质量比率，用于衡量辅助公交用户预约后取消行程的次数所占的比例。预约行程总数包括实际完成的行程、取消的行程以及未到场的行程。 计算公式 = 取消的行程数 / 计划行程总数

客户服务 – 负责处理客户关切、解答疑问、提供信息以及发送服务提醒的部门。客户服务部下设电话咨询中心。

客户里程 – 一名乘客行程一英里。

客户未到场率 – 非常规公交服务的质量指标，用于衡量非常规公交用户预约后未按约定乘车的情况次数。该指标与“取消”不同。管理层的目标是降低这一数字，以便在该时间段内安排其他行程。 如果用户无故缺席的次数过多，可能会丧失使用辅助公交系统的资格。 计算公式 = [未到场人数 ÷ 预约行程总数]

每小时顾客数（实际） – 每小时营运服务期间运送的辅助公交乘客总数。管理层的目标是提高这一数字。 计算公式 = 实际乘客登机人数 / 创收小时数

每小时接待客户数（计划） – 每小时营运服务中计划接载的辅助公交乘客总数。管理层的目标是提高这一数字。 计算公式 = 计划客流量 ÷ 营运小时数

每英里乘客数 – 该效率比率通过比较乘客登机人数与营运里程数，来衡量航线的生产率。管理层的目标是提高该比率。 计算公式 = [乘客登机人数 ÷ 收入里程]

• D

仪表盘 – 一种用于跟踪、监控和展示关键绩效指标（KPI）或指标的可视化工具。它将来自不同来源的数据整合到一个易于阅读的界面中，使用户能够一目了然地评估特定流程、部门或整个组织的绩效。

去梗 – 指地方政府或公共机构请求选民取消或豁免《纳税人权利法案》（TABOR）所设定的税收上限的程序。

债务偿还 – 根据预先确定的时间表，支付长期借款的利息并偿还本金。

债务偿付覆盖率 – 衡量RTD偿付债务利息能力的指标。该指标为现金流与债务利息偿付额之比。另见“外部覆盖率”和“内部覆盖率”。

债券的撤销 – 在到期前赎回利率较高的旧债务，通常以发行利率较低的新证券取而代之。

折旧 – 除消耗性资产外的固定资产成本中，在特定期间内计入当期费用的部分。该项反映了该资产因磨损、劣化、自然因素、功能不足和/或技术过时等原因，逐步接近其使用寿命终点的过程。

导演 – RTD 由一个由 15 名成员组成的、经公众选举产生的董事会管理。每位董事任期四年，代表 RTD 服务区域内的特定选区。选举采取交错任期制，即一次大选中将有 8 个席位进行改选，下次大选则有 7 个席位进行改选。

地区 - 指 RTD 的服务区域。

市中心环线 – 这条轻轨线路贯穿丹佛市中心，是RTD原有线路的一部分。目前，D、H和L线均在“市中心环线”上运营。

• E

企业会计/企业 基金 – 用于核算像私营企业一样运营的实体。它为收费服务建立了一套独立的会计和财务报告机制。该服务的收入和支出被划入一个专项基金，其财务报表与其他所有活动分开编制。

平等就业机会（EEO） – 一套联邦法律，规定因求职者或雇员的种族、肤色、宗教、性别（包括怀孕及相关状况、性别认同和性取向）、国籍、年龄（40岁及以上）、残疾或遗传信息而对其进行歧视属于违法行为。 由美国平等就业机会委员会（EEOC）负责执行。另见《第六章》/《第七章》。

错误与疏漏责任保险 – 针对传统责任保险未涵盖的损失提供专项保障，包括因过失、服务中的错误、疏漏或虚假陈述而产生的索赔。该保险可涵盖律师费、诉讼费、行政费用以及和解金和判决赔偿金。

执行委员会 – 由主席、第一副主席、第二副主席、秘书和财务主管组成的董事会委员会

特快或限行路线 – 指在郊区或城际线路上，部分路段不设停靠站或仅设少量停靠站的线路。

外部覆盖率 – 总收入与年度债务偿还额之比。

• F

票款回收率 - 用户票价支付的运营成本比例。计算方法 = 单程票箱收入/单程运营支出

票务收入 – 销售客户车票、通票或其他票务支付凭证所产生的所有收入。

票价 – 向客户收取的各项服务费用。

联邦公共交通管理局（FTA） – 该联邦机构致力于协助各城市和社区为居民提供出行服务。通过其拨款计划，联邦运输管理局（FTA）提供资金和规划方面的支持，以协助规划、建设和运营公交、轨道交通及辅助公交系统。

财务与规划委员会 – 负责财务和规划治理的董事会委员会。

财政年度 – 用于财务报告和预算编制的一年期会计期间。RTD的财政年度与公历年度一致，自1月1日起至12月31日止。

固定路线服务 – 按照固定时刻表和路线运行的公交服务。RTD的固定路线公交服务包括公交车、轻轨和通勤铁路。

FlexRide RTD 的服务是对固定路线服务的补充。与固定线路服务相比，该服务需要支付车费，在线路和班次上提供更大的灵活性。

公式拨款 – 根据授权立法和法规中的计算公式，向各州、领地或地方政府单位分配的联邦资金。要获得公式拨款，相关实体必须满足该计划的所有资格标准，这些标准是预先确定的，不属于酌情拨款的范畴。

公式拨款通常用于资助具有持续性的活动，且不限于特定项目。公式拨款中常见的考量因素包括人口数量、贫困线以下人口比例或其他人口统计信息。

全深度重建 – 基础设施重建，即修复或更换整个基础资产，而非仅修复或更换资产的组成部分。

全职当量 – 相当于一名工作人员按全职工作时间表工作一年的工作量（2,080小时）。Simplified Chinese (Mainland)

基金余额 – 基金资产与负债之间的差额（也称为基金净值）。该术语通常指为未来需求预留或专项划拨的资金。RTD 同时使用“储备金”和“基金”这两个术语，以确保有足够的资源应对预期和非预期的需求。 更多信息请参阅上文“基金与基金余额”小节。

• G

一般运营基金 – 用于核算所有财政资源和常规经常性活动的运营账户，但需在其他基金中核算的项目除外。

拨款 – 从地方政府、联邦政府和州政府收到的用于提供资本或运营援助的资金。

• H

进展 – 指定线路上的公交或轨道交通车辆之间的发车间隔。

• I

内部覆盖率 – 总销售税收入、运营收入和利息收入之和减去运营支出，与长期债务年度偿债额之比。

• L

劳动力支出 – 支付给员工以完成其工作的工资和薪金（包括加班费）的费用。

明细项目 – 在预算或财务计划中单独列出一行的拨款。

关联行程 – 指单次单程出行，无论该行程中换乘了多少辆交通工具。例如，从家到单位通勤时，先乘坐公交车换乘火车，下车后再换乘另一辆公交车，这即构成一次“联程出行”。另见“非联程出行”。

LiVE 项目 ­– 一项面向符合条件的低收入客户的优惠票价计划。

• M

维护支出 – 用于维修和保养公共交通车辆、服务车辆及相关设施的人工、材料、服务和设备费用。

重大城市公共交通投资计划 – 一项联邦拨款计划，旨在为新建固定导轨系统、现有固定导轨系统的延伸工程或基于走廊的公交快速运输系统提供资金支持。该计划包括“新起点”（New Starts）、“小型启动”（Small Starts）和“核心运力”（Core Capacity）项目。

两次服务呼叫之间的平均距离 – 质量比率，用于衡量车辆在需要维修前平均行驶的英里数。管理层的目标是提高这一比率。 计算公式 = 总行驶里程 ÷ 服务呼叫总次数

MyRide 应用 – 一款可用于购票和行程规划的移动设备应用程序。

• N

NEco 通行证 - 邻里生态通行证（NEco）通行证计划让邻里团体能够根据使用情况为参与者购买固定价格的通行证。

“新起点”计划 – 一项联邦计划，旨在为使用并占用独立专用路权或其他高载客量车辆的固定导轨式公共交通项目提供资金支持。

Next Ride 应用 – 为客户提供时刻表和行程规划服务。

• O

义务 – 已划拨或承诺用于特定用途但尚未支出的资金。

非高峰时段 – 非高峰时段。

按需 – 指客户通过电话或应用程序提出请求时提供的服务，而非按时刻表运行或固定路线的服务。这包括辅助公交服务和GoLink服务。

准点率 – 质量比率，用于衡量服务准点率，即在预定时间范围内抵达指定上车点的频率。具体时间范围根据服务方式和班次频率而有所不同。公交运营部门目前采用“提前59秒”和“晚点4分59秒”作为衡量标准。 轻轨采用“提前1分钟”和“晚点4分钟”的标准。城际铁路根据美国联邦铁路管理局（FRA）的要求，采用“晚点5分钟”的标准。辅助公交服务则采用“提前或晚点20分钟”的标准。管理层的目标是提高该比率。 计算公式 = （抽样中的计划行程数 – 提前或延误的次数）÷ 抽样中的计划行程总数

运营预算 – 为维持日常运营，对特定时期的收支进行规划。

营业费用 – 运营RTD营运服务所需的费用。运营费用不包括道路改善工程的成本，也不包括与资本项目相关的人员费用。

营业收入 – 来自票价、特别活动服务、广告、广告牌租赁、租赁收入、通票销售、运营补助金、接驳服务及其他杂项收入的收入。运营收入不包括销售税收入、利息收入或资产出售收益。

运营、安全与安保委员会 – 负责公共交通运营、安全及安保治理的董事会委员会。

外部服务 – 预算中列支的、委托给RTD外部第三方提供的费用。这些服务并非专门与RTD的公交和轨道交通运营相关。所谓“外部服务”，通常指RTD自身缺乏相关专业知识或人员、无法内部提供的专业服务（例如法律、信息技术、安保、市场营销等）。

• P

辅助公交服务 – 《美国残疾人法案》（ADA）所要求的任何交通服务，通常指由无障碍车辆提供的、事先安排好的“路边到路边”服务。

高峰期 – 早晚高峰时段。

已完成行程的比例 – 非常规公交服务的质量指标，用于衡量RTD按计划完成乘客接载的次数。管理层的目标是提高该指标。 计算公式 = （实际出行次数 – 未出行次数）÷ 实际出行次数

人民的力量 – 这是一项战略举措，旨在支持RTD的员工队伍——该机构最重要的资源——以实现机构的使命。该举措致力于消除招聘和留任工作中的障碍，并营造一种学习与发展的文化氛围。

绩效委员会 – 根据《战略计划》，负责监督总经理、首席执行官及研发部（RTD）绩效的董事会委员会。

校长 – 贷款的借款金额或尚未偿还的本金，不包括利息。

公共交通机构安全计划（PTASP） – 概述了RTD的安全管理体系流程，制定了安全绩效目标，并包含一份符合联邦运输管理局（FTA）要求及《国家公共交通安全计划》的应急预案。该文件每年进行一次审查和更新。

采购的运输服务 – RTD 为向乘客提供出行选择（即公交和轨道交通）而与第三方签订的任何服务合同。RTD 采购的交通服务示例包括：固定路线公交、辅助公交的第三方合同，以及通勤铁路特许经营协议。 例如，在A、B和G线上，RTD的通勤铁路服务由丹佛交通运营商/合作伙伴（DTO/P）提供和运营，并使用RTD的车辆和基础设施。 截至2024年，RTD约56%的运营服务通过第三方承包提供，其余44%由该机构员工直接提供。

• R

优惠票价 – 青少年、老年人及残障人士可享受票价优惠。在RTD，所有19岁及以下的乘客乘坐所有线路均可免费乘车。

回购协议 – 一种货币市场交易，其中一方将证券出售给另一方，同时约定日后回购。

资格预审邀请书 – 旨在为特定的合同需求甄选具备相应资质的供应商的采购活动。

征集建议书 – 一种旨在让潜在供应商针对特定的合同需求提交建议书的采购活动。

储备 – RTD 同时使用“储备”和“基金”，以确保有足够的资源应对预期和非预期的需求。更多信息请参阅上文“基金与基金余额”小节。

收益债券 – 一种其债务偿还仅来源于受限收入来源（例如销售税收入）的债券。

营运里程或小时 – 统计车辆从事营运服务（即可供接载乘客）的里程数或小时数，其中包括特殊活动期间的服务。该统计数据不包括“空驶里程”，即公交车从维修站到线路起点和/或终点之间的里程。

反向通勤 – 市区至郊区的通勤。这一说法指的是，大多数骑行者是从郊区前往市区的。

客运量 – 这是乘坐RTD营运车辆的乘客总数，该数据按每种交通方式分别计算。换乘次数计入总客运量和乘客上车次数（例如，如果一名乘客从一辆公交车换乘另一辆公交车，或从公交车换乘轨道交通，则计为两次上车）。另见 未关联的行程.

• S

销售和使用税 – 在该地区内对商品和服务购买所征收的税款

经营费用中的销售税 – 用于衡量补贴运营所需的销售税收入。100%减去该百分比即为可用于资本项目和道路改善项目的销售税收入。管理层的目标是降低这一比例。 计算公式 = (营业费用 - 营业收入 - 利息收入) / 销售税收入

计划时速 – 指时刻表中所示的该交通方式服务的平均总速度，其中包含停靠站和恢复时间。该数值既反映了服务构成（即公交方式中的快线和普通线路），也反映了时刻表的效率（例如，缩短时刻表中的恢复时间可提高平均速度）。 计算公式（公交）= 计划里程 / 计划小时数 | 计算公式（铁路）= 计划列车里程 / 计划列车小时数

服务时间 – 辅助公交服务时间也称为计费时间。其计算方式是从接载第一位乘客的时间起，至送达最后一位乘客的时间止。往返车库的行驶时间不计入其中。

启动成本 – 与实施重大新轻轨、通勤铁路或有轨电车扩建项目相关的、在服务投入运营前产生的费用（例如，车辆和系统测试）。

良好维护状态（SGR） – 用于基础设施维护的资本投资，旨在改善现有公共交通设施的状况，并提供安全、可靠的服务。SGR资金在财务计划中作为占位项，用于定期安排的固定资产维护和更新，或预留给具体类型的项目——此类项目的具体性质、时间安排和金额尚不明确。

每位客户的补贴金额 – 用于衡量某种交通方式或多种交通方式组合中，每名上车乘客所需补贴的效率比率。管理层的目标是降低该比率。 计算公式 = (运营支出 - 运营收入) / 乘客量

• T

《纳税人权利法案》（TABOR） – 这是科罗拉多州选民于1992年通过的一项宪法修正案，对州和地方两级政府财政收入与支出的增长设定了严格限制。该修正案旨在通过要求某些与税收和支出相关的举措须经选民批准，从而赋予纳税人对政府财政政策更大的控制权。

第六章/第七章 – 《1964年民权法案》中保护个人免受歧视的相关条款。第六章禁止在接受联邦资金的任何项目或活动中基于种族、肤色或国籍的歧视。第七章保护雇员和求职者免受基于种族、肤色、宗教、性别和国籍的就业歧视。另见“平等就业机会”。

车辆总行驶里程 – 客户车辆行驶的总里程，包括未载客时的里程。

公共交通资产管理（TAM）计划 – 对固定资产（包括设备、机车车辆、基础设施和设施）的状况进行评估。

交通援助补助金（TAG）计划 – 一项内部计划，为符合条件的非营利组织提供数量有限的优惠票价

以公共交通为导向的开发（TOD） – 位于公共交通站或公交线路步行距离内的住宅、商业和零售混合用途开发项目。

公共交通信号优先 – 公交信号优先系统会在特定情况下为公共交通车辆提供或延长绿灯时间，以缩短乘客出行时间、提高发车准点率并降低运营成本。

• U

未关联的行程 – 指仅需一次上下公共交通工具的出行。例如，从家到单位的通勤途中，先乘坐公交车换乘火车，下车后又换乘另一辆公交车，这被视为三次互不关联的出行。另见 关联行程

• V

车辆收入里程 – 车辆在营运期间（即接载和/或送客期间）行驶的里程。

• W

宜人的换乘环境 – 一项旨在减轻犯罪行为及违反《客户行为准则》对RTD服务和工作场所影响的战略举措。该举措旨在提升社区和员工对人身安全与安保状况的感知。

• Z

青少年零票价 – 所有19岁及以下的乘客均可免费使用RTD的所有服务。