RTD equilibra la fiabilidad y la reducción de emisiones mediante la inversión en flota

RTD da un paso más en su estrategia a largo plazo Plan de transición para las instalaciones y el parque invirtiendo 539 millones de dólares en los próximos cinco años para sustituir los viejos autobuses diésel por otros más eficientes y limpios. Esta medida garantiza que RTD pueda seguir prestando servicios de transporte seguros y fiables, al tiempo que prepara a la agencia para un cambio gradual a vehículos de emisiones bajas o nulas.

¿Qué antigüedad tienen los autobuses diésel que la RTD tiene previsto sustituir?

En la actualidad, RTD cuenta con una flota de 955 autobuses que prestan servicio en toda la región metropolitana de Denver. La mayoría de los vehículos cuya sustitución está programada tienen aproximadamente 14 años y/o han recorrido 500.000 millas. Esto se ajusta al ciclo de vida estándar de los vehículos de la agencia y es coherente con las directrices de la Administración Federal de Tránsito. Al sustituir los vehículos con este intervalo, la agencia puede gestionar los costes de mantenimiento de forma más eficaz y reducir las interrupciones del servicio para los clientes.

¿Por qué RTD no pasa directamente a una flota de emisiones cero?

RTD mantiene su compromiso de adquirir vehículos de emisiones bajas y cero a medida que lo permitan la financiación, los calendarios de sustitución de la flota y la disponibilidad del mercado.

Este enfoque refleja las condiciones actuales del mercado de fabricación de autobuses y las normas federales de contratación. New Flyer Industries, el único fabricante estadounidense de autobuses híbridos-eléctricos articulados de 60 pies, suspendió recientemente la producción de esos modelos, dejando el diésel limpio como la única opción disponible que cumple las normas federales para corredores de alta capacidad como el proyecto de tránsito rápido en autobús de Colfax Este.

Alternativamente, si RTD comprara autobuses híbridos de 60 pies a fabricantes de fuera de EE.UU., los vehículos estarían sujetos a aranceles y probablemente dependerían totalmente de la financiación local. Esto no impide que RTD adquiera en el futuro autobuses híbridos-eléctricos más pequeños, de 35 y 40 pies.

¿Por qué RTD no puede utilizar fondos o subvenciones federales para vehículos de emisiones cero?

Para apoyar la compra de vehículos, RTD busca financiación federal cuando es posible. Las subvenciones de fórmula de la Sección 5307 de la Administración Federal de Tránsito (FTA) se utilizan habitualmente para vehículos de sustitución y ampliación. Estos fondos anuales, no competitivos, apoyan múltiples necesidades de capital, pero no cubren totalmente las adquisiciones de vehículos de RTD o los requisitos de mantenimiento. La mayoría de los usos de los fondos de la Sección 5307 también requieren una contrapartida de financiación local.

En el caso del proyecto de tránsito rápido en autobús de Colfax Este, la ayuda federal no estaba supeditada a la utilización de autobuses híbridos o eléctricos, y las especificaciones de los vehículos no formaban parte del alcance del proyecto federal. El corredor funcionará con autobuses diésel limpios.

RTD seguirá adquiriendo vehículos diésel limpios hasta que se disponga de opciones de emisiones más bajas, ya que factores como los aranceles, las restricciones de la cadena de suministro y los requisitos federales Buy America siguen limitando el acceso a modelos eléctricos e híbridos. Mientras tanto, hay que sustituir los vehículos en función de su estado y vida útil. Ese proceso no puede posponerse cuando las alternativas de cero o bajas emisiones son impracticables.

¿Cómo mejorarán la calidad del aire los nuevos autobuses de gasóleo limpio?

Los nuevos autobuses diésel limpios utilizarán combustible ultra bajo en azufre y tecnología avanzada de control de emisiones que cumple las últimas normas de la Agencia de Protección Medioambiental de EE.UU., reduciendo significativamente los contaminantes en comparación con los motores más antiguos.

De media, en todo el sistema de RTD, cada autobús transporta a clientes que, de otro modo, viajarían más de siete millas en vehículo por cada milla que recorre el autobús, lo que reduce aún más las emisiones y la congestión de las carreteras. Esto garantiza un funcionamiento más limpio mientras RTD continúa trabajando hacia la siguiente fase de su plan de transición, que incluye la ampliación de la infraestructura de carga, mejoras en las instalaciones, y la formación del personal para apoyar las futuras operaciones de autobuses eléctricos.

¿Cuándo completará RTD su transición a los vehículos eléctricos?

El Plan de Transición de las Instalaciones y la Flota de RTD esboza estrategias a corto y largo plazo para modernizar su flota y sus instalaciones.

El plan a corto plazo (2025-2035) incluye mejoras como cocheras de autobuses y cargadores de vehículos eléctricos para apoyar una flota de autobuses eléctricos de batería en la División Platte y la transición de autobuses diésel a autobuses eléctricos diésel-híbridos. La implementación dependerá de la financiación disponible y de la aprobación del Consejo.

La estrategia a largo plazo (2036-2050) prevé el paso completo a los autobuses de emisiones cero, en función de los avances tecnológicos en los autobuses eléctricos de batería y de pila de combustible de hidrógeno.

¿Qué hace ahora RTD para fomentar la sostenibilidad medioambiental?

Aunque la inversión a corto plazo se centra en la sustitución de los vehículos que han llegado al final de su vida útil, RTD mantiene su compromiso con las operaciones sostenibles y sigue buscando oportunidades de financiación federal para apoyar la futura expansión de la flota eléctrica. El servicio 16th Street FreeRide de la agencia ya utiliza una flota totalmente eléctrica, lo que proporciona un modelo para una adopción más amplia a medida que evolucionen las instalaciones y la financiación.

La flota de autobuses de RTD incorpora una serie de tecnologías de aire limpio diseñadas para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia. La agencia funciona con gasóleo de muy bajo contenido en azufre, que contiene un 95% menos de azufre que el gasóleo convencional, y sigue eliminando progresivamente los vehículos antiguos de altas emisiones en favor de modelos de emisiones cercanas a cero.

Además, RTD colabora con el Laboratorio Nacional de Energías Renovables en su centro de investigación ReFUEL para probar nuevos sistemas de propulsión y combustibles. Estos esfuerzos reflejan el liderazgo de RTD en la promoción de un transporte más limpio en la región de Denver.

Para más información sobre estos programas de aire limpio, consulte la sección Informes y políticas de rtd-denver.com.

La transición de un sistema de tránsito del tamaño de la flota de RTD para 2050 requiere una planificación meticulosa en múltiples áreas, desde las instalaciones y el suministro de energía hasta la formación de los empleados y la financiación. Esta estrategia garantiza que RTD no solo avance hacia un futuro sostenible y sin emisiones, sino que también mantenga un servicio fiable durante la transición y posicione a la agencia para el éxito medioambiental a largo plazo.