Priorité aux signaux de transit

A propos de TSP

La priorité aux signaux de transport en commun (TSP) permet aux bus de circuler plus efficacement dans les rues de la ville grâce à une meilleure coordination avec les feux de signalisation. Cette technologie améliore la ponctualité, facilite les transferts entre les bus et améliore l'expérience globale des usagers. En réduisant le temps que les bus passent à tourner au ralenti aux intersections, le TSP réduit également les émissions de gaz et les coûts de carburant. Dans certains cas, il peut même raccourcir les temps de trajet au point de réduire le nombre de bus nécessaires pour assurer le même niveau de service, ce qui se traduit par des avantages pour les usagers et des économies d'exploitation. Conscient de ces avantages, RTD a adopté un système centralisé de TSP basé sur la puissance le long des principaux corridors de transport en commun afin d'améliorer la vitesse et la fiabilité des bus.

Concept d'opérations de la TSP

En règle générale, l'opération TSP permet aux contrôleurs des feux de circulation de sauter les phases conflictuelles, de raccourcir les phases conflictuelles, d'allonger les phases compatibles ou de modifier l'ordre des phases pour desservir le véhicule de transport en commun. Les deux principales stratégies de TSP sont les suivantes 1) Extension verte et 2) Vert précoce (troncature rouge). Plus précisément :

• A extension verte prolonge le temps vert pour le mouvement TSP lorsqu'un véhicule de transport en commun équipé d'une TSP est en approche. L'extension du vert est l'une des formes les plus efficaces de TSP puisqu'elle ne nécessite pas d'intervalles de dégagement supplémentaires.
• Un vert précoce raccourcit le temps de vert des phases précédentes afin d'accélérer le retour au vert (c'est-à-dire la troncature du rouge) pour le mouvement où un véhicule équipé d'un TSP a été détecté. Cette stratégie ne s'applique que lorsque le signal est rouge et qu'un véhicule équipé d'un système TSP est en approche. Les stratégies de prolongation du vert et de passage au vert anticipé sont disponibles ensemble dans l'environnement de contrôle amélioré de TSP, mais ne sont pas appliquées au même cycle de signalisation.

Architecture du système RTD TSP

RTD a mis en place un système de priorité aux signaux de transit (TSP) centralisé et basé sur le cloud qui capitalise sur les communications cellulaires existantes et les technologies embarquées. Cette approche moderne s'intègre parfaitement aux systèmes de répartition assistée par ordinateur/localisation automatique des véhicules (CAD/AVL) et de comptage automatique des passagers (APC) de RTD pour permettre la mise en place d'un système de TSP en temps réel, basé sur des données. Lorsqu'un bus s'approche d'un carrefour équipé d'un système TSP, le système évalue le respect des horaires et le nombre de passagers. Si les seuils sont atteints, une demande de priorité de signalisation est transmise au contrôleur de trafic de la juridiction. Cette stratégie améliore la fiabilité du service, soutient l'efficacité opérationnelle et minimise la nécessité de nouveaux investissements dans l'infrastructure.

PST Matériel de référence et coordonnées de l'application

Plusieurs rapports sur la priorité aux transports en commun (TSP) ont été élaborés à l'intention du public. Pour demander un exemplaire ou poser des questions sur la priorité au transport en commun (par exemple, TSP, Queue Jump, Bus Bypass), veuillez contacter [email protected]. Les principaux rapports sont les suivants :

• RTD Transit Signal Priority (TSP) Application Guidelines (2019) : Un guide interne décrivant ce qu'est la PST, ses avantages et les éléments clés à prendre en compte pour sa mise en œuvre. Il fournit des conseils étape par étape pour le développement de projets TSP au sein de RTD. Veuillez noter que certaines parties du rapport sont désormais obsolètes en raison des mises à jour de la politique et des changements de système.
• Étude FST avant et après (2021) : Une analyse de la performance des bus, y compris les temps d'arrêt, les vitesses, les temps de parcours et la ponctualité avant et après le déploiement du TSP. Les conclusions sont utilisées par RTD et les parties prenantes pour ajuster les opérations, par exemple en mettant à jour les horaires des bus ou en modifiant la synchronisation des signaux afin d'améliorer à la fois les transports en commun et la circulation générale.
• Rapport sur l'architecture du système régional des FST (phase 1) (2025) : Ce rapport a été élaboré pour répondre à l'intérêt croissant que suscite le PST auprès des différentes juridictions qui utilisent des systèmes variés dans la région. Le rapport résume les travaux du groupe de travail régional TSP, formé par RTD en partenariat avec le Conseil régional des gouvernements de Denver (DRCOG). Il présente une stratégie unifiée et un cadre technologique pour le déploiement de la nouvelle génération de TSP dans la région métropolitaine de Denver, y compris le système centralisé de RTD basé sur le cloud et un projet pilote de véhicule connecté (CV) à Denver.

Plusieurs rapports régionaux ont également examiné l'utilisation des stratégies de priorité au transport en commun pour guider la planification des futurs projets d'amélioration des infrastructures. Les principaux rapports sont les suivants

• L'étude de faisabilité du BRT régional (2019) : L'étude a évalué les futurs corridors au sein de la zone de service de RTD par le biais d'un processus d'évaluation par paliers basé sur des données. À l'issue de l'étude, trois à cinq corridors ont été identifiés pour de futurs investissements dans le transport en commun rapide par bus. https://www.rtd-denver.com/about-rtd/projects/regional-bus-rapid-transit-feasibility-study
• Le plan d'action pour le choix de la mobilité (2019) : Mobility Choice Blueprint est une stratégie de collaboration visant à préparer la région de Mile High à l'évolution rapide des technologies qui transforment notre façon de voyager. Nous contribuons collectivement à définir l'avenir de la mobilité dans la région grâce à un réseau plus connecté, plus mobile, plus adaptable et plus axé sur l'utilisateur.