La police des transports utilise un plan sectoriel pour son travail

Le district de service de RTD, d'une superficie de 2 342 miles carrés, est immense, englobant 40 municipalités dans tout ou partie de huit comtés. Tout employé, client ou membre de la communauté peut comprendre qu'il y a beaucoup de terrain à couvrir.

Pour bien comprendre l'étendue de cette région, il faut essayer d'y faire régner l'ordre. Pendant de nombreuses années, le chef adjoint Steve Martingano a expliqué que le petit nombre d'agents de la police des transports de RTD répondait aux appels dans toute la région, se déplaçant souvent d'un endroit éloigné à l'autre. Il n'était pas rare qu'un agent, au cours d'une même période de travail, contrôle un Park-n-Ride à Evergreen, se rende à la station Nine Mile à Aurora, puis revienne à Denver, accumulant un kilométrage élevé et accomplissant un petit nombre de tâches.

Pour améliorer l'efficacité de son travail, la police des transports a commencé à affecter son personnel aux zones où les besoins sont les plus importants, souvent le long des lignes de bus ou de chemin de fer. Les agents d'Allied Security et les policiers sous contrat secondaire - d'Aurora, Denver, Lakewood et Thornton - ont été chargés de se concentrer sur les points chauds du centre-ville de Denver et, éventuellement, des communautés environnantes. Les décisions concernant le déploiement des ressources ont pris en compte les volumes importants d'informations envoyées par courrier électronique aux responsables de la police des transports et les détails transmis par les agents du service clientèle, qui pouvaient ne pas être traités avant quelques jours en raison des délais.

Face à l'augmentation de la population de la région métropolitaine de Denver, le département de la police des transports en commun a modifié son approche du modèle de sécurité complexe du système RTD. RTD-PD utilise désormais un plan sectoriel qui divise le district en cinq régions géographiques, chacune étant supervisée par un commandant responsable de tous les incidents liés à la police, des événements communautaires, de l'échange de renseignements sur l'application de la loi et des partenariats avec d'autres agences. Cette méthode de maintien de l'ordre est progressive, s'appuie sur des données et permet au personnel de s'approprier chaque zone, a déclaré le chef adjoint Glyn Horn.

La police sectorielle permet également aux employés et aux parties prenantes externes de déterminer facilement à qui s'adresser en cas de question ou de problème, a déclaré M. Horn. Les visiteurs du Page web de la police des transports peut cliquer sur l'icône Carte du secteur pour saisir l'adresse d'un arrêt de bus RTD, d'une installation, d'une adresse ou d'un lieu. Une photo du commandant affecté à ce secteur apparaît alors, avec la possibilité de le contacter en remplissant un formulaire. Les informations saisies sont envoyées immédiatement, non seulement au commandant, mais aussi à M. Horn et au Dr Joel Fitzgerald Sr, chef de la police et de la gestion des urgences. En outre, la carte fournit les coordonnées du directeur du conseil d'administration représentant ce district.

"C'est un moyen de rationaliser la communication et, surtout, de s'assurer que les bonnes personnes reçoivent les informations en temps voulu", a déclaré M. Horn. "C'est un moyen qui nous permet de mettre en œuvre ce modèle unique de RDT et de travailler ensemble.

Bien que le service de police de RTD ait travaillé sérieusement pour partager des informations sur l'approche sectorielle et sur la manière de communiquer avec les commandants, les employés de l'agence et le public n'en sont pas encore pleinement conscients, ont fait remarquer les chefs adjoints. La police discute du nouveau plan avec le personnel lors de la formation à la désescalade en cours dans le service des autobus, et l'information est bien reçue, a déclaré M. Martingano. Les opérateurs "ont entendu parler de la croissance, ils ont vu nos interactions sur le terrain, comment nous avons été réactifs, comment nous nous sommes rendus à ces endroits, en sortant de nos voitures".

L'introduction des cartes sectorielles a suscité une réaction immédiate parmi les employés, a ajouté M. Martingano. "Lorsque ces opérateurs ont découvert qu'ils avaient un contact direct qu'ils ne connaissaient pas auparavant, ils savent maintenant à qui ils vont s'adresser pour régler certains problèmes", a-t-il déclaré. "En interne, cela nous a permis de faire savoir à qui ils devaient s'adresser pour les problèmes qu'ils rencontraient.

Le commandant Horn ajoute : "Une fois que vous commencez à envoyer quelque chose, par exemple au commandant Fowler, vous pouvez établir une relation, car vous rencontrez maintenant l'homme ou la femme dans une zone particulière. Vous pouvez désormais avoir des conversations individuelles et nouer des relations solides, ce qui est essentiel pour gagner la confiance des gens.

L'adoption d'une approche sectorielle ou de district pour le maintien de l'ordre n'est pas un concept nouveau pour les agences et les groupes extérieurs à RTD, a déclaré M. Horn. Le département de police de Denver est divisé en districts, par exemple. "Nous devons simplement faire un meilleur travail et un travail constant pour informer nos clients dans la communauté que ceci (la carte des secteurs) est une voie qu'ils peuvent utiliser", a-t-il dit.

RTD-PD organise et participe à des journées portes ouvertes qui permettent au public de s'entretenir directement avec le personnel de commandement affecté à ce secteur sur les questions qui le concernent. La plupart des gens ne veulent pas savoir ce qui se passe dans l'ensemble du district - ils ne s'intéressent qu'aux lieux et aux problèmes qui font partie de leur vie.

"Nous voulons que nos clients sachent où ils vivent et qui est en charge de leur secteur, en particulier s'ils utilisent les transports publics ou si un arrêt de bus se trouve près de chez eux et qu'il cause un problème", a déclaré M. Martingano. L'utilisation de la carte sectorielle pour envoyer des informations directement à la police des transports transfère également la responsabilité de la réponse au service clientèle, ce qui réduit les délais de communication.

Bien que le service de police de RTD utilise le concept de secteur sous une forme ou une autre depuis environ quatre ans, notamment pour la formation sur le terrain des nouveaux officiers, la responsabilité de secteurs spécifiques n'a été introduite que récemment, lorsque M. Horn et six commandants ont été embauchés. Les officiers seront placés intentionnellement dans les secteurs au fur et à mesure de la croissance du service. Les effectifs par secteur varieront en fonction de la densité et d'autres facteurs, les données continuant à guider ces décisions. Les parties les plus fréquentées du système sont les secteurs 5 (centre-ville de Denver) et 4 (qui comprend Aurora et plusieurs communautés à l'extrémité sud de la région).

M. Horn a déclaré que le service de police de la RTD s'efforçait de nouer des relations avec tous les organismes chargés de l'application de la loi qui relèvent de sa compétence. Ces réunions sont importantes pour de multiples raisons, notamment pour présenter le plan de croissance du département, pour demander de l'aide en cas de besoin et pour affirmer que la RTD-PD répondra et assurera le suivi dans la mesure du possible. Les partenariats et les collaborations sont essentiels à la réussite de tout organisme chargé de l'application de la loi.

Une autre raison pour laquelle ces relations réciproques sont importantes : RTD-PD fait du bon travail en recrutant des agents latéraux d'autres agences, dont beaucoup proviennent de juridictions situées dans le district de service de RTD. L'un des grands avantages pour la police des transports est de pouvoir placer des agents dans des secteurs - et, par extension, dans des communautés - qu'ils connaissent déjà, a déclaré M. Horn.

"Je dis aux commandants que nous ne sommes pas un service dans la communauté, mais que nous faisons partie de la communauté", a déclaré M. Horn. Une approche géographique de la dotation en personnel permet une action policière proactive, avec des agents visibles dans les véhicules, sur les quais ferroviaires et aux arrêts de bus, et qui nouent des relations avec les clients habituels.

"Trouver les problèmes, connaître le nom des chauffeurs de bus, c'est ce que nous avons essayé de faire à l'époque avec les ressources limitées dont nous disposions", a déclaré M. Martingano, tout en reconnaissant que c'était difficile. "Avec les moyens dont nous disposons aujourd'hui, il ne devrait pas être question que quelqu'un sache qui est l'opérateur de bus à 7 heures du matin à un certain arrêt.

"Au fur et à mesure que nous grandissons, plus vous nous verrez, plus les gens sauront qui nous sommes.