Inspections des trains légers

Une fois par an, RTD procède à une inspection par ultrasons de l'ensemble des 120 miles de la voie.

Le personnel parcourt l'ensemble du système tous les 90 jours pour prendre des mesures supplémentaires et documenter soigneusement les anomalies. Les inspections trimestrielles à pied permettent à l'agence de prendre des mesures, de collecter des milliers de points de données, d'identifier les problèmes récurrents et d'analyser les tendances. Le mois de l'inspection peut être modifié au cours d'un trimestre.

Des inspections de l'aire de rotation sont effectuées tous les mois.

Le personnel utilise un véhicule rail-route pour inspecter tous les corridors et les alignements de rails deux fois par semaine à des vitesses permettant d'évaluer soigneusement la voie. Les véhicules rail-route circulent à une vitesse maximale de 5 MPH lors de l'inspection des passages à niveau et des aiguillages, et jusqu'à 15 MPH ailleurs sur le réseau. Ces vitesses permettent au personnel d'inspecter efficacement les voies.

3.1 Inspection des voies
a. Les voies utilisées par les trains commerciaux sont inspectées chaque semaine à pied ou en circulant sur la voie dans un véhicule à une vitesse permettant de détecter les cas de non-conformité à ces normes.

(APTA Inspection et entretien des voies de transport ferroviaire, page 2)

Les inspections des voies sont effectuées tous les 90 jours, et le corridor sud-est devait être inspecté à ce moment-là.

Non. Les restrictions de vitesse continueront d'être levées dans les zones de ralentissement au fur et à mesure de l'achèvement des travaux de réparation.

Non. Avant de procéder aux inspections de mai 2024, RTD n'avait pas prévu que des problèmes de maintenance préventive seraient découverts et conduiraient à des restrictions de vitesse.

Les inspections sont menées pour informer l'agence de la maintenance préventive qui pourrait être nécessaire à l'avenir ou des problèmes qui existent actuellement. Les inspections du corridor sud-est menées en mai 2024 ont été effectuées pour fournir à RTD des informations sur ses actifs, et la voie devait être inspectée à ce moment-là.

Toutes les agences de transport en commun effectuent des inspections régulières afin de découvrir les problèmes et les défauts liés à la maintenance préventive. En traitant les problèmes et les défauts par des efforts d'intervention précoce et de maintenance, la RTD est en mesure de s'assurer que tous les actifs ferroviaires sont en bon état. La maintenance préventive soutient les efforts de la RTD pour éviter les perturbations plus importantes et les problèmes majeurs d'infrastructure.

À partir de mai 2024, RTD a commencé à utiliser une méthodologie d'inspection renforcée. Les inspections renforcées comprennent une évaluation régulière plus approfondie de l'ensemble du système ferroviaire et de son infrastructure. Dans le cadre de ce processus amélioré, RTD effectue désormais 25 inspections ferroviaires chaque trimestre, contre quatre auparavant. Les inspections renforcées améliorent la capacité de la RTD à gérer ses actifs de manière proactive et à planifier les efforts de renouvellement et de reconstruction à grande échelle.

Plus précisément, le personnel formé utilise un véhicule rail-route (hy-rail) pour parcourir l'ensemble du système deux fois par semaine à des vitesses permettant une inspection minutieuse de la voie. Conformément à la section 3.1 des normes d'inspection ferroviaire de l'American Public Transportation Association (APTA) (APTA RT-FS-S-002-02, Rév. 1) "doivent être inspectées chaque semaine à pied, ou en circulant sur la voie dans un véhicule à une vitesse permettant de détecter les non-conformités aux normes [de l'APTA] (voir page 2)". Les véhicules rail-route se déplacent à une vitesse maximale de 5 miles par heure lors de l'inspection des passages à niveau et des aiguillages, et jusqu'à 15 miles par heure ailleurs sur le réseau. Ces vitesses permettent au personnel d'effectuer efficacement les inspections des voies. En outre, le personnel parcourt l'ensemble du réseau tous les 90 jours pour prendre des mesures supplémentaires et documenter soigneusement les anomalies.

Dans le cadre des inspections renforcées, RTD a également amélioré son processus d'archivage. La tenue de registres plus robustes et de documents complets permet à l'agence d'identifier les problèmes récurrents, d'analyser les modèles, de prendre des mesures dans le temps et de découvrir des tendances sur l'ensemble du système ferroviaire. Elle garantit également la cohérence du processus d'inspection et renforce la transparence vis-à-vis des parties prenantes, des clients et de la communauté.

En 2023, la RTD a lancé l'initiative stratégique Back to Basics (retour aux sources), qui met l'accent sur le maintien en bon état de l'ensemble des actifs de l'agence. Comme d'autres agences de transport en commun, les actifs de RTD sont à des âges différents de leur durée de vie utile.

Tous les actifs immobilisés de la RDT sont régulièrement contrôlés et inspectés afin de s'assurer qu'ils offrent des services opérationnels sûrs, accessibles et fiables. Les inspections régulières garantissent que les investissements antérieurs du public dans le système restent intacts et sont exigées par les entités de surveillance réglementaire. Les inspections sont également un élément essentiel d'une gestion efficace des chemins de fer, contribuant à l'exploitation sûre, fiable et efficace du système ferroviaire de la RDT.

L'American Public Transportation Association (APTA) a établi des normes pour l'inspection et l'entretien périodiques des voies ferrées à structure fixe. Les normes de l'APTA comprennent des inspections visuelles, électriques et mécaniques périodiques des composants qui affectent la sécurité et la fiabilité des opérations. Ces normes identifient également les qualifications nécessaires pour les employés ou les sous-traitants des systèmes de transport ferroviaire qui effectuent les tâches d'inspection et d'entretien périodiques.

RTD a commencé à utiliser les normes de l'APTA (APTA RT-FS-S-002-02, Rév. 1) en mai 2024. Les normes guident le personnel dans l'évaluation et la vérification que les voies de RTD sont exploitées en toute sécurité et conformément à leur conception. Les normes soutiennent également la fiabilité du réseau ferroviaire en notant la maintenance préventive, et réduisent considérablement les risques de dangers et de défaillances.

Comme indiqué à la page 20 des normes de l'APTA, les restrictions de vitesse actuelles de 10 miles par heure correspondent aux mesures correctives minimales. En fonction de la taille de la brûlure du champignon, appelée "brûlure de roue" dans le tableau 11c, l'action corrective minimale requise consiste à réduire les vitesses jusqu'à ce que le problème soit résolu. Des mesures de profondeur et de taille ont été prises pour chaque cas de brûlure de champignon de rail le long du corridor sud-est.

Avant l'adoption Normes de l'APTALa RTD a procédé à des inspections en utilisant un processus développé en interne qui comprenait des inspections moins fréquentes.

Oui. RTD continuera à effectuer des inspections régulières de l'ensemble du système de métro léger et de l'infrastructure des voies. Les inspections sont effectuées à une fréquence régulière par du personnel qualifié. Les plus de 120 miles de voies ferrées de l'agence sont inspectés tous les 90 jours. Si cela se justifie, des restrictions de vitesse sont mises en place après les inspections jusqu'à ce que les problèmes de maintenance soient résolus.

Oui, conformément à la Normes de l'APTALe broyage des rails est une option pour certains cas de brûlure de champignon de rail le long du corridor sud-est. Cette mesure corrective sera prise lorsqu'elle sera justifiée.

En 2022, la RTD a signalé à la Colorado Public Utilities Commission (PUC) que l'état des rails à l'intersection de la 19e rue et de la rue Stout était inférieur aux normes industrielles acceptables pour des activités ferroviaires normales. La PUC a approuvé le plan d'action correctif proposé par RTD, qui décrit les mesures que l'agence prendra à l'avenir pour s'assurer que ses voies de métro léger sont inspectées et entretenues selon les normes industrielles les plus strictes. Les inspections récentes ont été menées conformément aux mesures du plan d'action correctif de RTD, qui comprend des restrictions de vitesse lorsque des problèmes sont découverts.

La brûlure du champignon de rail désigne les dommages causés à la surface supérieure d'un rail, appelée champignon de rail. Elle est principalement causée par le frottement des roues et entraîne la formation de minuscules fissures et d'irrégularités de surface. Avec le temps, ces dommages peuvent affecter la régularité du rail, compromettre la sécurité et nécessiter des travaux d'entretien ou le remplacement du rail.

RTD respecte toujours les normes de sécurité les plus strictes, même si cela a un impact sur les services programmés et la ponctualité. Si les brûlures de tête de rail ne sont pas traitées de manière adéquate et que la voie n'est pas entretenue, le problème risque de provoquer des fissures. Les trains circulent à des vitesses inférieures à la normale pour garantir la sécurité des clients et des employés jusqu'à ce que les travaux de maintenance soient terminés. La voie ferrée légère du corridor sud-est reste sûre pour les opérations dans le cadre des restrictions de vitesse actuelles.