Inspections du tramway

Une fois par an, RTD procède à une inspection par ultrasons de l'ensemble des 120 miles de voie ferrée.

Le personnel parcourt l'ensemble du réseau tous les 90 jours afin d'effectuer des mesures supplémentaires et de consigner minutieusement les anomalies. Ces inspections trimestrielles sur le terrain permettent à l'agence de prendre des mesures, de collecter des milliers de points de données, d'identifier les problèmes récurrents et d'analyser les tendances. Le mois précis de l'inspection peut être modifié au cours du trimestre.

Des contrôles de présence sont effectués chaque mois.

Le personnel utilise un véhicule « hi-rail » (ou « hy-rail ») pour inspecter tous les couloirs et tracés ferroviaires deux fois par semaine, à des vitesses permettant d’évaluer minutieusement la voie. Les véhicules « hi-rail » circulent à une vitesse ne dépassant pas 5 MPH lors de l'inspection des passages à niveau et des aiguillages, et jusqu'à 15 MPH ailleurs sur le réseau. Ces vitesses permettent au personnel d'effectuer efficacement les inspections de la voie.

3.1 Inspection de la voie
a. Les voies empruntées par les trains de transport de marchandises doivent faire l'objet d'une inspection hebdomadaire, soit à pied, soit en parcourant la voie à bord d'un véhicule à une vitesse permettant de détecter tout non-respect des présentes normes.

(APTA Inspection et entretien des voies de transport ferroviaire, page 2)

Des inspections des voies sont effectuées tous les 90 jours, et le corridor Sud-Est devait faire l'objet d'une inspection à cette date.

Non. Les limitations de vitesse continueront d'être levées dans les zones de ralentissement à mesure que les travaux de réparation seront achevés.

Non. Avant de procéder aux inspections de mai 2024, la RTD ne s’attendait pas à ce que des problèmes liés à la maintenance préventive soient détectés et entraînent des limitations de vitesse.

Les inspections sont menées afin d'informer l'agence des travaux d'entretien préventif qui pourraient s'avérer nécessaires à l'avenir ou des problèmes existants. Les inspections du corridor Sud-Est réalisées en mai 2024 avaient pour but de fournir à la RTD des informations sur ses infrastructures, et la voie devait faire l'objet d'une inspection à cette date.

Toutes les sociétés de transport public effectuent des inspections régulières afin de détecter les problèmes et les défauts nécessitant une maintenance préventive. En remédiant à ces problèmes et défauts grâce à une intervention précoce et à des mesures de maintenance, le RTD est en mesure de garantir que l’ensemble de son parc ferroviaire est en bon état de fonctionnement. La maintenance préventive soutient les efforts du RTD visant à éviter des perturbations importantes et des problèmes majeurs d’infrastructure.

À partir de mai 2024, la RTD a commencé à mettre en œuvre une méthodologie d’inspection renforcée. Ces inspections renforcées comprennent une évaluation plus approfondie et régulière de l’ensemble du réseau ferroviaire et de ses infrastructures. Dans le cadre de ce processus renforcé, la RTD réalise désormais 25 inspections ferroviaires par trimestre, contre quatre auparavant. Ces inspections renforcées améliorent la capacité de la RTD à gérer de manière proactive ses actifs et à planifier des travaux de rénovation et de reconstruction à grande échelle.

Plus précisément, du personnel qualifié utilise un véhicule « hi-rail » (ou « hy-rail ») pour parcourir l'ensemble du réseau deux fois par semaine à une vitesse permettant d'inspecter minutieusement la voie. Conformément à la section 3.1 des normes d'inspection ferroviaire de l'Association américaine des transports publics (APTA) (APTA RT-FS-S-002-02, rév. 1) « doivent faire l’objet d’une inspection hebdomadaire à pied ou à bord d’un véhicule circulant sur la voie à une vitesse permettant de détecter tout non-respect des normes [de l’APTA] (voir page 2) ». Les véhicules rail-route circulent à une vitesse ne dépassant pas 5 miles par heure lors de l’inspection des passages à niveau et des aiguillages, et jusqu’à 15 miles par heure sur le reste du réseau. Ces vitesses permettent au personnel d’effectuer efficacement les inspections des voies. De plus, le personnel parcourt à pied l’ensemble du réseau tous les 90 jours afin de prendre des mesures supplémentaires et de consigner minutieusement les anomalies.

Dans le cadre du renforcement des inspections, la RTD a également amélioré son processus de gestion des dossiers. La tenue de registres plus rigoureux et de documents plus complets permet à l'agence d'identifier les problèmes récurrents, d'analyser les schémas, d'effectuer des mesures sur la durée et de dégager des tendances à l'échelle de l'ensemble du réseau ferroviaire. Cela garantit également la cohérence du processus d'inspection et renforce la transparence vis-à-vis des parties prenantes, des usagers et de la population.

En 2023, la RTD a lancé l’initiative stratégique « Back to Basics », qui met l’accent en priorité sur le maintien en bon état de tous les actifs de l’agence. À l’instar d’autres agences de transport en commun, les actifs de la RTD se trouvent à différents stades de leur durée de vie utile.

L’ensemble des immobilisations de RTD fait l’objet d’un suivi et d’inspections régulières afin de garantir qu’elles permettent d’assurer des services sûrs, accessibles et fiables sur le plan opérationnel. Ces inspections régulières garantissent que les investissements réalisés par les pouvoirs publics dans le réseau restent intacts ; elles sont d’ailleurs exigées par les autorités de contrôle réglementaires. Elles constituent également un élément essentiel d’une gestion ferroviaire efficace, contribuant au fonctionnement sûr, fiable et performant du réseau ferroviaire de RTD.

L'Association américaine des transports publics (APTA) a établi des normes relatives à l'inspection et à l'entretien périodiques des voies ferrées des réseaux de transport ferroviaire urbain. Ces normes prévoient des inspections visuelles, électriques et mécaniques périodiques des composants qui influent sur la sécurité et la fiabilité de l'exploitation. Elles définissent également les qualifications requises pour les employés ou les sous-traitants des réseaux de transport ferroviaire urbain chargés d'effectuer ces tâches d'inspection et d'entretien périodiques.

RTD a commencé à appliquer les normes de l'APTA (APTA RT-FS-S-002-02, rév. 1) en mai 2024. Ces normes aident le personnel à évaluer et à vérifier que les voies de RTD fonctionnent en toute sécurité et conformément à leur conception. Elles contribuent également à la fiabilité du réseau ferroviaire en mettant l’accent sur la maintenance préventive, ce qui réduit considérablement les risques d’incidents et de défaillances.

Comme indiqué à la page 20 des normes de l’APTA, les limitations de vitesse actuelles de 10 miles par heure correspondent aux mesures correctives minimales. En fonction de l’étendue de la brûlure de la tête de rail, appelée « brûlure de roue » dans le tableau 11c, la mesure corrective minimale requise consiste à réduire la vitesse jusqu’à ce que le problème soit résolu. Des mesures de profondeur et de taille ont été effectuées pour chaque cas de brûlure de la tête de rail le long du corridor sud-est.

Avant d'adopter Les normes de l'APTA, RTD a mené des inspections en s'appuyant sur un processus élaboré en interne qui prévoyait des inspections moins fréquentes.

Oui. RTD continuera à effectuer des inspections régulières de l'ensemble du réseau de tramway et des infrastructures ferroviaires. Ces inspections sont menées à intervalles réguliers par du personnel qualifié. Les plus de 120 miles de voies de tramway de l'agence sont inspectés tous les 90 jours. Si nécessaire, des limitations de vitesse sont mises en place à la suite des inspections jusqu'à ce que les problèmes d'entretien soient résolus.

Oui. Conformément à Les normes de l'APTA, le meulage des rails constitue une option pour certains cas de brûlure de la tête de rail observés le long du corridor sud-est. Cette mesure corrective sera mise en œuvre lorsque cela s'avérera nécessaire et aux endroits concernés.

En 2022, la RTD a elle-même signalé à la Commission des services publics du Colorado (PUC) que l’état des voies à l’intersection des rues 19e et Stout s’était révélé inférieur aux normes acceptables du secteur pour une exploitation ferroviaire normale. La PUC a approuvé le plan d’actions correctives proposé par la RTD, qui décrit les mesures que l’organisme prendra à l’avenir pour garantir que ses voies de tramway soient inspectées et entretenues conformément aux normes les plus strictes du secteur. Les récentes inspections ont été menées conformément aux mesures prévues dans le plan d’actions correctives de la RTD, qui prévoient notamment des limitations de vitesse lorsque des problèmes sont détectés.

On parle de « brûlure de la tête de rail » pour désigner les dommages apparus sur la surface supérieure d’un rail, appelée « tête de rail ». Ce phénomène est principalement dû au frottement des roues et entraîne la formation de minuscules fissures et d’irrégularités de surface. Au fil du temps, ces dommages peuvent nuire à la régularité du rail, ce qui peut compromettre la sécurité et nécessiter des travaux d’entretien ou le remplacement du rail.

RTD respecte toujours les normes de sécurité les plus strictes, même lorsque cela a des répercussions sur les services réguliers et la ponctualité. Si les brûlures au niveau des têtes de rail ne sont pas traitées de manière adéquate et si la voie n’est pas entretenue, ce problème peut entraîner l’apparition de fissures. Les trains circulent à une vitesse inférieure à la normale afin de garantir la sécurité des usagers et du personnel jusqu’à ce que les travaux d’entretien soient terminés. La voie du tramway du corridor sud-est reste sûre pour la circulation dans le cadre des limitations de vitesse actuellement en vigueur.