Voies réservées aux véhicules à haut taux d'occupation (HOV) de l'autoroute I-23
Aperçu du projet
Le Downtown Express comprend 6,6 miles de voies réservées aux bus et aux véhicules à occupation multiple (HOV) entre le centre-ville de Denver et l'US 36. Les voies de la Downtown Express sont réversibles, les véhicules circulant aux heures de pointe en direction du sud le matin et en direction du nord le soir. Un système de gestion du trafic (TMS), comprenant des panneaux modifiables, des barrières de circulation et un système de télévision en circuit fermé, assure la sécurité des voies séparées par des barrières.
Le projet comprenait l'extension de deux parcs relais de la RTD, le parc relais de Wagon Road situé à l'intersection de l'I-25 et de la 120e avenue, et le parc relais de Thornton situé à l'intersection de l'I-25 et de la 88e avenue. En outre, une piste cyclable et piétonne longeant le côté sud de la 20e rue, quatre acres de nouveaux parcs sur la rive est de la rivière Platte et deux nouveaux parcs communautaires dans le quartier de Highland, sur la rive ouest de l'I-25, ont été aménagés.
À l'époque, le Downtown Express était le plus grand projet de construction jamais entrepris par RTD, et c'était le premier projet que RTD construisait en partenariat avec le département des transports du Colorado (CDOT), la ville et le comté de Denver, l'administration fédérale des transports et l'administration fédérale des autoroutes.
Le 8 mai 2001, la voie réservée aux bus et aux véhicules à haut taux d'occupation a été prolongée jusqu'à Pecos Street et US 36 avec l'ouverture de la voie US 36 Direct Connect. Cette extension, d'un coût de 148 millions de dollars, offre 2,5 miles supplémentaires de voies HOV réversibles et séparées par des barrières, permettant aux automobilistes de passer des voies HOV de l'US 36 aux voies HOV de l'I-25.
Les travaux de prolongement de la voie réservée aux bus et aux véhicules à haut taux d'occupation vers le nord sur l'I-25 jusqu'à la 78e avenue ont été achevés en octobre 2004. Ce prolongement offre une voie supplémentaire de 2 miles pour les bus et les véhicules à haut taux d'occupation pour le trafic de l'I-25. Le 2 juin 2006, le CDOT a modifié les opérations en convertissant les voies en voies express pour véhicules à occupation multiple et à péage, ce qui permet aux véhicules à occupant unique d'accéder aux voies en payant un péage.
Actuellement, les jours de semaine, les voies express du centre-ville accueillent environ 11 000 voitures et bus dans les deux sens. Ce chiffre comprend 300 bus (7 200 passagers), 6 000 véhicules à haut taux d'occupation (environ 15 000 passagers) et près de 3 400 véhicules à péage, soit un total de plus de 27 600 passagers.
Avantages de Downtown Express
- Raccourcir le temps de trajet
Les usagers des bus/véhicules à haut niveau de service gagnent généralement 5 à 10 minutes de temps de trajet aux heures de pointe, et davantage encore lorsque des accidents ou des conditions météorologiques difficiles ralentissent la circulation automobile générale. - Améliore la qualité de l'air
Les économies de temps de trajet incitent les navetteurs à délaisser leur voiture au profit des bus et des véhicules à occupation multiple, ce qui réduira la pollution par le monoxyde de carbone et les particules dans le centre-ville de Denver. - Augmentation de la capacité de l'I-25
Les deux voies réservées aux bus et aux véhicules à haut taux d'occupation offrent quatre voies de circulation générale et l'utilisation accrue des véhicules à haut taux d'occupation réduit le nombre de voitures sur les autoroutes en général.
Coût et financement du projet
Coût du capital : 228 millions de dollars
Financement :
Sources Montant
Federal Transit Administration 70 millions de dollars
District régional des transports 54 millions
Département des transports du Colorado et
Federal Highway Administration 84 millions de dollars
Ville et comté de Denver 20 millions