Downtown Express : voies réservées aux véhicules à plusieurs occupants (HOV) sur l'I-25
Présentation du projet
Le « Downtown Express » comprend 6,6 miles de voies réservées aux bus et aux véhicules à occupation multiple (HOV) reliant le centre-ville de Denver à la route US 36. Les voies du « Downtown Express » sont réversibles : les véhicules circulent dans le sens du trafic aux heures de pointe, vers le sud le matin et vers le nord le soir. Un système de gestion du trafic (TMS), comprenant des panneaux à messages variables, des barrières de circulation et un système de vidéosurveillance, assure la sécurité de ces voies séparées par des barrières.
Le projet comprenait l'agrandissement de deux parkings relais de la RTD : celui de Wagon Road, situé à l'intersection de l'I-25 et de la 120e avenue, et celui de Thornton, situé à l'intersection de l'I-25 et de la 88e avenue. Par ailleurs, une piste cyclable et piétonne longeant le côté sud de la 20e rue, quatre acres de nouveaux parcs sur la rive est de la rivière Platte, ainsi que deux nouveaux parcs communautaires dans le quartier de Highland, à l'ouest de l'I-25, ont été aménagés.
À l'époque, le Downtown Express était le plus grand projet de construction jamais entrepris par la RTD, et c'était le premier projet que la RTD réalisait en partenariat avec le Département des transports du Colorado (CDOT), la ville et le comté de Denver, l'Administration fédérale des transports en commun et l'Administration fédérale des autoroutes.
Le 8 mai 2001, la voie réservée aux bus et aux véhicules à occupation multiple (HOV) a été prolongée jusqu'à la rue Pecos et à la US 36, avec l'ouverture de la liaison directe « US 36 Direct Connect ». Ce prolongement, d'un coût de 148 millions de dollars, offre 2,5 miles supplémentaires de voies réservées aux véhicules multi-occupants (HOV) réversibles et séparées par une barrière, permettant ainsi aux automobilistes de passer des voies HOV de l'US 36 à celles de l'I-25.
Les travaux d'extension de la voie réservée aux bus et aux véhicules à occupation multiple (HOV) vers le nord sur l'I-25 jusqu'à la 78e avenue ont été achevés en octobre 2004. Cette extension offre 2 miles supplémentaires de voie réservée aux bus et aux véhicules à occupation multiple (HOV) pour la circulation sur l'I-25. Le 2 juin 2006, le CDOT a mis en place un nouveau mode de fonctionnement, transformant ces voies en voies HOV/voies express à péage, permettant ainsi aux véhicules à occupant unique d'y accéder moyennant le paiement d'un péage.
Actuellement, en semaine, les voies « Downtown Express » accueillent environ 11 000 voitures et bus dans les deux sens. Ce chiffre comprend 300 bus (transportant 7 200 passagers), 6 000 véhicules à occupation multiple (transportant environ 15 000 passagers) et près de 3 400 véhicules payants, soit un total de plus de 27 600 passagers.
Les avantages du Downtown Express
- Réduit le temps de trajet
Les usagers des bus et des voies réservées aux véhicules multi-occupants (HOV) gagnent généralement entre 5 et 10 minutes de temps de trajet aux heures de pointe, et ce gain de temps est encore plus important lorsque des accidents ou des conditions météorologiques défavorables ralentissent la circulation automobile générale. - Améliore la qualité de l'air
Le gain de temps réalisé sur les trajets incite les navetteurs à délaisser leur voiture au profit des bus et des voies réservées aux véhicules multi-occupants (HOV), ce qui permettra de réduire les émissions de monoxyde de carbone et la pollution par les particules dans le centre-ville de Denver. - Augmentation de la capacité de l'I-25
Les deux voies réservées aux bus et aux véhicules à occupation multiple (HOV) permettent de disposer de quatre voies de circulation générale, et l'utilisation accrue des voies HOV réduit le nombre de voitures sur les autoroutes en général.
Coût et financement du projet
Coût d'investissement : 228 millions de dollars
Financement :
Sources Montant
Administration fédérale des transports en commun : 70 millions de dollars
District régional des transports : 54 millions de dollars
Département des Transports du Colorado et
Administration fédérale des autoroutes : 84 millions de dollars
Ville et comté de Denver : 20 millions de dollars