Ligne L

Les faits

Longueur (miles) : 0.8
Type de véhicule : Rail léger
Stations : 8
Parking : 27 places (30th-Downing Station)
Fréquence du service : En semaine : 15 minutes (7 h - 21 h) / 30 minutes (tôt le matin et tard le soir).

L'extension de la ligne L, ou Central Rail Extension, fait partie du plan FasTracks de RTD, approuvé par les électeurs en 2004, qui vise à développer les transports en commun dans la région métropolitaine de Denver.
Cette extension permettra d'assurer un service ferroviaire entre la ligne L existante à la hauteur de 30th-Downing et la ligne A à la hauteur de 38th-Blake. Les navetteurs du centre-ville pourront ainsi se connecter à la ligne menant à l'aéroport.
Deux nouvelles stations sont proposées : 33e-Downing et 35e-Downing.
Le service sera assuré par des véhicules légers sur rail simples qui effectueront des allers-retours, dans la circulation, entre la 30e-Downing et la 38e-Blake.
Fréquentation annuelle : 170 000 embarquements (2024)
Capacité : 162 clients assis et debout (train à un seul véhicule)

Dans le cadre du processus de planification, une évaluation environnementale (EE) a été réalisée, comprenant une analyse des tracés alternatifs et de l'emplacement des stations, l'identification des impacts potentiels et une recommandation sur les moyens de minimiser les impacts dans l'ensemble du corridor.
2010 : Le conseil d'administration de RTD adopte l'EE pour l'extension ferroviaire centrale.
2013 : Le CRE a fait l'objet d'une analyse plus approfondie, notamment d'une étude visant à identifier l'itinéraire de transport en commun et le plan d'exploitation les plus réalistes pour assurer une liaison directe entre la 38e rue Blake et le centre-ville de Denver.
2014 : L'étude de mobilité de la CRE a été achevée et a fourni plusieurs options à prendre en considération.
2015 : L'ingénierie de base a été achevée. Une fois le financement final identifié, la conception finale et la construction commenceront.
2018 : La L Line Downtown Loop a été ouverte en janvier 2018 avec le segment Welton Street fonctionnant comme proposé dans l'étude de mobilité CRE, qui prévoyait que la L Line remplace la D Line sur ce segment). La ligne D a été modifiée pour fonctionner entre les stations Littleton-Mineral et 18th-California.