Ligne de tramway du corridor sud-ouest

Présentation du projet

  • En 1992, la RTD a lancé l'étude « Southwest Corridor Alternatives Analysis/Major Investment Study » afin d'évaluer les différentes options de transport rapide le long de South Santa Fe Drive, entre le centre-ville de Denver et la ville de Littleton.
  • En mars 1994, le conseil d'administration de la RTD a retenu le tramway, dont le terminus sud serait situé sur Mineral Avenue, dans la ville de Littleton, comme technologie et tracé privilégiés. En juillet 1994, l'organisme de planification métropolitaine (le Conseil régional des collectivités locales de Denver, ou DRCOG), dans le cadre de la procédure prévue par le projet de loi n° 208 du Sénat, a entériné cette recommandation.
  • En septembre 1994, la RTD a obtenu l'autorisation de l'Administration fédérale des transports (FTA) pour lancer les études techniques préliminaires (PE) et la rédaction d'une étude d'impact environnemental (EIS) dans le cadre du projet de tramway du corridor sud-ouest. Les études techniques préliminaires ont été achevées début 1996.
  • En septembre 1995, le conseil d'administration de la RTD a approuvé une dépense de 3,9 millions de dollars pour mener à bien la conception définitive du projet de tramway du corridor sud-ouest, dans l'attente d'une décision officielle (ROD) de la part de la FTA. En janvier 1996, l'étude d'impact environnemental (EIE) définitive a été soumise à la FTA et le ROD a été publié en mars 1996.
  • Le 9 mai 1996, le secrétaire américain aux Transports, Federico Peña, a signé un accord de subvention à financement intégral (FFGA) d’un montant de 120 millions de dollars, permettant ainsi à RTD de lancer la conception définitive. La conception définitive a été achevée par l'équipe de conception interne de la RTD en décembre 1997, ce qui a permis d'économiser 2,3 millions de dollars par rapport au recours à des consultants spécialisés et a abouti à une conception exceptionnelle, saluée par l'équipe d'évaluation fédérale. Afin de démontrer une coopération multimodale, l’Administration fédérale des autoroutes (par l’intermédiaire du DRCOG et du Département des transports du Colorado) a fourni un financement flexible « autoroute-transports en commun » d’un montant de 18 millions de dollars. Le FFGA a été intégralement versé en 2001.
  • La cérémonie de pose de la première pierre de la ligne de tramway du sud-ouest a eu lieu le 21 janvier 1997, et les travaux ont débuté par le déplacement des réseaux. La ligne de tramway du sud-ouest a été ouverte au public le 14 juillet 2000, et l'exploitation commerciale a commencé le 17 juillet 2000.
  • La fréquentation a dépassé les prévisions, qui tablaient sur 8 400 usagers par jour ouvré, pour atteindre une moyenne de 17 900 usagers en avril 2002 dans les cinq stations (soit 113 % de plus que les prévisions). La fréquentation totale du réseau de tramway était estimée à 22 400 usagers et a atteint un pic de 41 690 embarquements en moyenne par jour ouvrable en septembre 2006. La croissance régulière de la fréquentation s'est poursuivie tout au long de l'année 2006, année de l'ouverture de la ligne de tramway du sud-est.
  • Afin de répondre à la demande des usagers, la RTD a fait l'acquisition de 12 tramways supplémentaires, livrés en 2002, et a renforcé l'offre de transport sur le corridor sud-ouest parallèlement à l'ouverture de la ligne de tramway de Central Platte Valley en avril 2002.

Caractéristiques du système

  • 8,7 miles entre l'I-25 et Broadway jusqu'à Mineral Avenue
  • 5 stations (Evans, Englewood, Oxford, Littleton/Centre-ville et Littleton/Mineral)
  • L'ensemble du corridor est à double voie
  • Droit de passage réservé
  • Fréquence moyenne de 7,5 minutes en semaine
  • Fréquence moyenne de 10 minutes la nuit, le week-end et les jours fériés
  • Parcs-relais dans 4 gares - 2 600 places de stationnement
  • Aucun passage à niveau sur l’ensemble du corridor

COÛTS DU RÉSEAU / FRÉQUENTATION

  • Dépenses antérieures liées au corridor : 17,9 millions de dollars
  • Coût du projet, hors dépenses antérieures (année de la dépense) : 159,8 millions de dollars
  • Total : 177,7 millions de dollars
  • Fréquentation : 2016
    • Fréquentation moyenne en semaine sur les lignes C et D : 23 157 passagers