Ligne de métro léger du corridor sud-ouest

Aperçu du projet

  • En 1992, RTD a lancé l'étude Southwest Corridor Alternatives Analysis/Major Investment Study afin d'évaluer les alternatives de transport en commun rapide le long de South Santa Fe Drive entre le centre-ville de Denver et la ville de Littleton.
  • En mars 1994, le conseil d'administration de RTD a choisi comme technologie et tracé préférés un métro léger dont le terminus sud serait Mineral Avenue, dans la ville de Littleton. En juillet 1994, l'organisation de planification métropolitaine (le Conseil régional des gouvernements de Denver - DRCOG) a ratifié cette recommandation dans le cadre du projet de loi 208 du Sénat.
  • En septembre 1994, RTD a reçu l'autorisation de la Federal Transit Administration (FTA) de commencer l'ingénierie préliminaire (PE) et la préparation d'une déclaration d'impact sur l'environnement (EIS) pour le projet de métro léger du corridor sud-ouest. L'ingénierie préliminaire a été achevée au début de l'année 1996.
  • En septembre 1995, le conseil d'administration de RTD a approuvé l'affectation de 3,9 millions de dollars à l'achèvement de la conception finale du projet de métro léger du corridor sud-ouest, dans l'attente d'un rapport de décision (ROD) de la FTA. En janvier 1996, l'EIS finale a été soumise à la FTA et le ROD a été publié en mars 1996.
  • Le 9 mai 1996, le secrétaire américain aux transports, Federico Peña, a signé un Full Funding Grant Agreement (FFGA) de 120 millions de dollars, permettant à RTD d'entamer la conception finale. La conception finale a été achevée par l'équipe de conception interne de RTD en décembre 1997, ce qui a permis d'économiser 2,3 millions de dollars par rapport à l'intervention de consultants professionnels et a donné lieu à une conception remarquable et à des éloges de la part de l'équipe fédérale d'évaluation. Pour démontrer la coopération multimodale, la Federal Highway Administration (par l'intermédiaire du DRCOG et du Colorado Department of Transportation) a fourni un financement flexible de 18 millions de dollars pour le passage de l'autoroute au transport en commun. Le FFGA a été intégralement payé en 2001.
  • L'inauguration de la ligne de métro léger du sud-ouest a eu lieu le 21 janvier 1997, et la construction a commencé par le déplacement des services publics. La ligne de métro léger du sud-ouest a été ouverte au public le 14 juillet 2000, et le service payant a commencé le 17 juillet 2000.
  • La fréquentation a dépassé les prévisions de 8 400 passagers par jour de semaine et a atteint une moyenne de 17 900 passagers en avril 2002 dans les cinq gares (113 % de plus que les prévisions). La fréquentation totale du système de tramway était prévue à 22 400 personnes et a atteint un maximum de 41 690 passagers par jour de semaine en septembre 2006. La croissance régulière de la fréquentation s'est poursuivie jusqu'en 2006, date de l'ouverture de la ligne Southeast Light Rail.
  • Pour répondre à la demande, RTD a acheté 12 véhicules légers supplémentaires qui ont été livrés en 2002 et a augmenté le service sur le corridor sud-ouest en même temps que l'ouverture de la ligne de métro léger de Central Platte Valley en avril 2002.

Caractéristiques du système

  • 8,7 miles de I-25 & Broadway à Mineral Avenue
  • 5 stations (Evans, Englewood, Oxford, Littleton/Downtown, et Littleton/Mineral)
  • L'ensemble du corridor est à double voie
  • Droit de passage réservé
  • Voies de circulation moyennes de 7,5 minutes les jours de semaine
  • Trajets moyens de 10 minutes la nuit, les week-ends et les jours fériés
  • Park-n-Rides dans 4 gares - 2 600 places de stationnement
  • Pas de croisements à niveau sur l'ensemble du corridor

COÛTS DU SYSTÈME / FRÉQUENTATION

  • Dépenses des corridors antérieurs : 17,9 millions de dollars
  • Coût du projet à l'exclusion des dépenses antérieures (année de la dépense) : 159,8 millions de dollars
  • Total : 177,7 millions de dollars
  • Fréquentation : 2016
    • Fréquentation moyenne des lignes C et D en semaine : 23,157