RTD concilie fiabilité et réduction des émissions en investissant dans son parc automobile

RTD franchit une nouvelle étape dans sa stratégie à long terme Plan de transition des installations et de la flotte en investissant 539 millions de dollars au cours des cinq prochaines années pour remplacer les bus diesel vieillissants par des bus diesel plus efficaces et plus propres. Cette mesure permettra à la RTD de continuer à fournir des services de transport en commun sûrs et fiables, tout en la préparant à passer progressivement à des véhicules à émissions faibles ou nulles.

Quel est l'âge des bus diesel que RTD prévoit de remplacer ?

RTD exploite actuellement une flotte de 955 bus qui desservent les communautés de la région métropolitaine de Denver. La plupart des véhicules dont le remplacement est prévu ont environ 14 ans et/ou ont atteint les 500 000 miles. Cela correspond au cycle de vie standard des véhicules de l'agence et est conforme aux directives de la Federal Transit Administration. En remplaçant les véhicules à cet intervalle, l'agence peut gérer les coûts de maintenance plus efficacement et réduire les interruptions de service pour les clients.

Pourquoi la RTD ne passe-t-elle pas directement à un parc de véhicules à zéro émission ?

La RTD reste déterminée à acquérir des véhicules à émissions faibles ou nulles en fonction des financements, des calendriers de remplacement du parc et de la disponibilité du marché.

Cette approche reflète les conditions actuelles du marché de la fabrication d'autobus et les normes fédérales en matière de passation de marchés. New Flyer Industries, le seul fabricant américain d'autobus électriques hybrides articulés de 60 pieds, a récemment arrêté la production de ces modèles, laissant le diesel propre comme seule option disponible et conforme aux normes fédérales pour les corridors de grande capacité tels que le projet East Colfax Bus Rapid Transit.

Par ailleurs, si la RTD devait acheter des bus hybrides de 60 pieds auprès de fabricants situés en dehors des États-Unis, les véhicules seraient soumis à des droits de douane et dépendraient probablement entièrement du financement local. Cela n'empêche pas la RTD d'acquérir à l'avenir des bus hybrides-électriques plus petits, de 35 et 40 pieds.

Pourquoi la RTD ne peut-elle pas utiliser des fonds fédéraux ou des subventions pour des véhicules à faible taux d'émission ?

Pour financer l'achat de véhicules, la RTD recherche des financements fédéraux lorsque cela est possible. Les subventions de la section 5307 de la Federal Transit Administration (FTA) sont généralement utilisées pour le remplacement et l'extension des véhicules. Ces fonds annuels, non compétitifs, soutiennent de multiples besoins en capital mais ne couvrent pas entièrement les achats de véhicules ou les besoins de maintenance de RTD. La plupart des utilisations des fonds de la section 5307 requièrent également une contrepartie locale.

Dans le cas du projet East Colfax Bus Rapid Transit, l'aide fédérale n'était pas subordonnée à l'utilisation de bus hybrides ou électriques, et les spécifications des véhicules ne faisaient pas partie de la portée du projet fédéral. Le corridor fonctionnera avec des bus à diesel propre.

La RTD continuera d'acheter des véhicules diesel propres jusqu'à ce que des options moins polluantes soient plus facilement disponibles, car des facteurs tels que les tarifs douaniers, les contraintes de la chaîne d'approvisionnement et les exigences fédérales "Buy America" continuent de limiter l'accès aux modèles électriques et hybrides. Dans l'intervalle, les véhicules commerciaux doivent être remplacés en fonction de leur état et de leur durée de vie. Ce processus ne peut pas être reporté lorsque les solutions à émissions nulles ou faibles sont impossibles à mettre en œuvre.

Comment les nouveaux bus à diesel propre amélioreront-ils la qualité de l'air ?

Les nouveaux bus diesel propres utiliseront un carburant à très faible teneur en soufre et une technologie avancée de contrôle des émissions qui répond aux dernières normes de l'Agence américaine de protection de l'environnement, réduisant ainsi considérablement les polluants par rapport aux moteurs plus anciens.

En moyenne, sur l'ensemble du réseau de RTD, chaque bus transporte des clients qui, autrement, parcourraient plus de sept kilomètres en véhicule pour chaque kilomètre parcouru par le bus, ce qui réduit encore les émissions et l'encombrement des routes. Cela garantit un fonctionnement plus propre pendant que RTD continue à travailler sur la prochaine phase de son plan de transition, qui comprend l'extension de l'infrastructure de recharge, la modernisation des installations et la formation de la main-d'œuvre pour soutenir les futures opérations de bus électriques.

Quand la société RTD achèvera-t-elle sa transition vers les véhicules électriques ?

Le plan de transition des installations et du parc automobile de la RTD décrit les stratégies à court et à long terme visant à moderniser son parc automobile et ses installations.

Le plan à court terme (2025-2035) comprend des améliorations telles que des garages à bus et des chargeurs de VE pour soutenir un parc de bus électriques à batterie dans la division Platte et la transition des bus diesel vers des bus électriques hybrides diesel. La mise en œuvre dépendra des fonds disponibles et de l'approbation du conseil d'administration.

La stratégie à long terme (2036-2050) vise à passer complètement à des bus sans émissions, en fonction des progrès technologiques dans le domaine des bus électriques à batterie et des bus à pile à combustible à hydrogène.

Que fait actuellement RTD pour promouvoir la durabilité environnementale ?

Bien que l'investissement à court terme se concentre sur le remplacement des véhicules en fin de vie, la RTD reste engagée dans des opérations durables et continue à rechercher des opportunités de financement fédéral pour soutenir l'expansion future de la flotte électrique. Le service FreeRide de la 16e rue de l'agence utilise déjà une flotte entièrement électrique, fournissant un modèle pour une adoption plus large au fur et à mesure de l'évolution des installations et du financement.

La flotte de bus de RTD intègre une série de technologies de purification de l'air conçues pour réduire les émissions et améliorer l'efficacité. L'agence utilise du carburant diesel à très faible teneur en soufre, qui contient 95 % de soufre en moins que le diesel conventionnel, et continue d'éliminer progressivement les anciens véhicules à fortes émissions au profit de modèles à émissions quasi nulles.

En outre, RTD travaille en partenariat avec le National Renewable Energy Laboratory dans son centre de recherche ReFUEL pour tester de nouveaux systèmes de propulsion et de nouveaux carburants. Ces efforts reflètent le leadership de longue date de la RTD dans la promotion de transports plus propres dans la région de Denver.

De plus amples informations sur ces programmes d'assainissement de l'air sont disponibles dans la section "Rapports et politiques" du site web de la Commission européenne. rtd-denver.com.

La transition d'un système de transport en commun de la taille de la flotte de RTD d'ici 2050 nécessite une planification méticuleuse dans de nombreux domaines, depuis les installations et l'alimentation électrique jusqu'à la formation des employés et au financement. Cette stratégie permet à la RTD non seulement de progresser vers un avenir durable, sans émissions, mais aussi de maintenir un service fiable tout au long de la transition et de se positionner pour un succès environnemental à long terme.