언론 홍보

RTD 용도 서비스 알림 를 통해 계획된 및 계획되지 않은 버스 및 철도 운행 중단에 대한 실시간 정보를 제공합니다. 고객과 미디어 회원은 이메일 및 문자 알림을 신청하는 것이 좋습니다. 알림은 특정 버스 노선이나 철도 노선에 맞게 맞춤 설정할 수 있습니다. 서비스 관련 정보는 RTD를 방문하여 확인할 수도 있습니다. 다음 라이드 애플리케이션.

미디어 담당자의 미디어 요청은 RTD의 미디어 홍보팀으로 이메일을 보내야 합니다. 주제에 대한 정보와 마감일을 반드시 포함해야 합니다. 미디어 홍보 이메일은 주말과 공휴일을 포함하여 매일 모니터링됩니다.

이메일:
[email protected]

미디어 담당자는 정상 업무 시간 외에 발생하는 심각한 사고 또는 중대한 서비스 중단에 대해 연중무휴 미디어 담당 전화로 연락해 주시기 바랍니다. 미디어 전화는 대기 중인 공보 담당자가 상주하며 뉴스 속보나 긴급한 문의를 위해 예약되어 있습니다. 통화 시 음성 메시지가 수신되면 문의 내용, 회신 전화번호, 마감일 등 자세한 메시지를 남겨 주세요.

전화:
720-326-7311

RTD는 미디어 회원을 초대하여 다음과 같은 인터뷰를 요청할 수 있습니다. 총괄 관리자 및 CEO기관의 구성원 리더십 팀또는 해당 주제에 대한 전문 지식을 갖춘 직원입니다.

카메라, 전화 또는 대면 인터뷰 요청을 가장 잘 지원하려면 미디어 홍보팀에 이메일을 보내주세요. 담당자가 기한을 지키고 적시에 인터뷰를 주선하기 위해 최선을 다할 것입니다.

RTD의 리더십 팀은 일반적으로 다음과 같은 경우에도 즉시 인터뷰에 응할 수 있습니다. 공개 이사회 회의.

이메일:
[email protected]

미디어 종사자는 RTD 미디어 홍보팀에 연락하여 정류장, 역 또는 시설에서 촬영할 의향이 있음을 알려야 합니다. RTD의 주요 역할은 대중교통 서비스를 제공하는 것이므로 항상 고객과 서비스 제공이 최우선입니다. 기자가 촬영을 요청하면 미디어 홍보팀은 교통 경찰과 운영 직원에게 촬영 요청을 알립니다.

실무 멤버는 다음 지침을 숙지하고 있어야 합니다:

1. 고객 또는 RTD 직원과의 인터뷰는 대중교통 서비스 제공을 방해하거나 방해하거나 영향을 미쳐서는 안 됩니다. 여기에는 차량이 운행 중인 상태에서 운전자와 직접 대화하는 것도 포함됩니다.
2. 열차, 버스 또는 시설에서 고객의 안전한 승하차를 방해하거나 방해해서는 안 됩니다.
3. 조명, 케이블, 삼각대 등이 걸려 넘어질 위험을 유발하거나 플랫폼, 출입문, 엘리베이터 또는 기타 편의시설에 대한 고객의 접근을 방해하지 않는지 확인하세요.
4. 기자, 사진작가, 프로듀서는 버스나 기차에 탑승하려면 유효한 요금이 있어야 합니다.
5. RTD 직원이 공식적으로 기관 대변인으로 활동하려면 먼저 미디어 홍보팀에서 선정해야 합니다. 그러나 직원은 항상 개인 자격으로 언론에 발언할 권리가 있습니다.

RTD의 미디어 홍보팀에 이메일 또는 전화로 통지합니다.

이메일:
[email protected]

전화:
720-326-7311

• A

접근 가능 – 연방대중교통청(Federal Transit Administration)의 정의에 따르면, 정해진 기준을 충족하며 장애인이 접근, 출입 및 이용할 수 있는 부지, 건물, 시설 또는 그 일부를 말한다.

배리어 프리 서비스 – 장애가 있는 승객이 이용할 수 있는 교통 서비스. 여기에는 휠체어 리프트가 설치된 고정 노선 버스 서비스나 휠체어 리프트가 장착된 차량을 운영하는 특별 교통 서비스가 포함됩니다.

액세스-어-라이드 – RTD의 ADA 보완형 특별교통서비스로, 고정 노선 서비스를 보완하는 역할을 합니다. 요금을 지불해야 하며, 이용객은 1990년 미국 장애인법(ADA)에 명시된 자격 요건을 충족해야 합니다.

주문형 액세스 – RTD가 제공하는 보충적 프리미엄 보조 교통 서비스로, 보조금을 지원받는 ‘커브 투 커브(curb-to-curb)’ 택시 및 카풀 옵션을 제공합니다. 이 서비스는 자격 요건을 갖춘 Access-a-Ride 이용자에게 제공됩니다.

10만 마일당 사고 건수 – 버스, 경전철, TRE 및 보조 교통수단의 실제 고정 노선 주행 거리 10만 마일당 보고된 차량 사고 건수를 나타내는 업계 표준 지표입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 낮추는 것입니다. 계산식 = (교통사고 건수 ÷ 실제 주행 거리) × 100,000

발생주의 회계 – 현금 거래가 발생하는 시기와 관계없이 경제 사건이 발생한 기간에 이를 인식함으로써 기업의 실적과 재무 상태를 측정하는 회계 방법(즉, 현금을 수령한 시점이 아니라 수익이 발생한 기간에 수익을 인식하고, 현금을 지급한 시점이 아니라 비용이 발생한 시점에 비용을 인식하는 방식).

연간 종합 재무 보고서 (ACFR) – 감사받은 재무제표, 재무 주석 및 관련 자료가 포함되어 있습니다.

ADA (1990년 미국 장애인법) – 이 연방법은 장애인이 일자리, 공공시설, 통신 서비스 및 대중교통을 포함한 공공 서비스를 이용할 수 있도록 보장하기 위해 대중교통 차량, 운영 및 시설에 대한 개선을 의무화하고 있습니다.

행정 비율 – 관리 비용을 직접 운영 비용 대비 비율로 측정합니다. 경영진은 이 비율을 낮추는 것을 목표로 하고 있습니다. 관리 비용에는 경영진, 재무, 구매, 법무, 내부 감사, 인사, 마케팅, 이사회 지원 및 행정 서비스 등이 포함되나 이에 국한되지 않습니다. 관리 수익에는 광고 수익 등이 포함되나 이에 국한되지 않습니다. 계산식 = (관리 비용 - 관리 수익) ÷ (직접 비용 + 초기 비용)

통합교통노조(ATU) 1001 지부 – RTD의 버스 및 철도 운전사, 정비사, 유지보수 직원 및 기타 직원을 대표하는 노동조합.

감사위원회 – 인정된 감사 및 감독 기준을 채택하고 준수함으로써 기관의 위험과 노출을 최소화할 책임을 맡은 이사회 위원회.

평균 운임 – 해당 기간 동안 각 운송 수단을 이용하는 승객 1인당 지불한 평균 운임. 계산식 = (평균 고객 매출 - 수수료 및 할인액) / (평균 고객 탑승 횟수)

평일 평균 승객 수 – 평일 기준 평균 승객 수. 이 수치는 토요일, 일요일 및 공휴일의 승객 수는 포함하지 않습니다.

• B

기본으로 돌아가기 – 내부 커뮤니케이션의 파급력과 영향력을 강화하고, 건전한 자산 관리 원칙을 바탕으로 기관의 자산을 양호한 상태로 유지하기 위한 노력을 배가하기 위해 수립된 전략적 이니셔티브입니다.

균형 예산 – 회계 연도 동안 예상 수입과 예상 지출이 일치하는 예산.

이사회 (이사회) – RTD는 15명의 위원으로 구성된, 대중이 선출한 이사회에 의해 운영됩니다. 각 이사는 4년 임기로 선출되며, RTD 서비스 지역 내의 특정 구역을 대표합니다. 선거는 임기가 엇갈리게 진행되도록 되어 있어, 한 번의 총선거에서는 8석, 다음 선거에서는 7석이 선출됩니다.

채권 재융자/재발행 – 더 유리한 이자율 및/또는 채권 조건을 확보하기 위해 기존 채권을 상환(상환금 지급)하고 새로운 채권을 발행하는 것. 이를 통해 기존 채무가 소멸된다. ‘채무 소멸(Defeasance)’ 항목도 참조.

고속버스 시스템(BRT) – BRT는 철도 대중교통의 장점과 버스의 유연성을 결합한 시스템입니다. 전용 차로, 다인승 차량 전용 차로(HOV), 고속도로 또는 일반 도로에서 운행될 수 있습니다. BRT 시스템은 지능형 교통 시스템, 관련 기술, 교통 신호 우선권(TSP), 더 깨끗하고 조용한 차량, 신속하고 편리한 요금 징수, 그리고 토지 이용 정책과의 통합을 결합한 것입니다.

부스탕 – 콜로라도주 교통국(CDOT)이 운영하는 시외버스 노선으로, 주 전역의 주요 도시와 지역을 연결합니다.

• C

자본 – 건설, 개보수 및 대대적인 수리 사업이나 기계, 장비, 건물 및 토지의 매입에 자금을 지원하는 기금.

자본 이월액 – 한 회계연도에 사용되지 않은 자본 지출, 손실 또는 세액 공제를 다음 회계연도로 이월하는 절차.

자본 지출 – 새로운 자산을 취득하거나, 생산 능력을 증설하거나, 기존 자산의 기능을 개선하거나, 기존 자산의 원래 예상 사용 수명을 초과하여 사용 기간을 연장하기 위해 발생한 비용. 해당 자산의 예상 수명은 1년 이상이며, 가치는 5,000달러 이상이어야 한다.

자동차 주행 마일 또는 차량 주행 마일 – 1마일을 주행하는 버스, 경전철 차량 또는 통근 열차 1대.

콜로라도주 교통국 (CDOT) – 콜로라도주의 교통 시스템을 관리 및 감독하는 주 정부 기관입니다. 주요 업무로는 주 내 고속도로, 교량 및 기타 주요 인프라의 계획, 건설, 유지보수 및 운영이 포함됩니다. 또한 CDOT는 주 전역의 교통 안전성, 효율성 및 접근성을 향상시키는 데 주력하고 있습니다.

교통 혼잡 완화 및 대기질 개선(CMAQ) – 국가 대기질 기준 달성에 기여할 교통 프로젝트에 자금을 지원하는 연방 정부 프로그램.

고객 10만 명당 불만 건수 – 10만 명당 고객 승차 횟수(또는 보조 교통 서비스의 경우 1,000명당 승차 횟수)당 서비스 불만 건수를 측정하는 모달 품질 비율. 경영진의 목표는 이 비율을 낮추는 것이다. 계산식 = (접수된 서비스 불만 건수 ÷ 교통수단별 승객 수) × 100,000

일관성 – 열차의 전체 길이를 구성하는 철도 차량들의 배열 또는 구성.

수익 마일당 비용 – 매출 마일당 서비스 제공 비용을 측정하는 효율성 지표입니다. 이 지표는 총비용을 기준으로 산정되며, 영업 수익은 제외됩니다. 경영진의 목표는 이 지표를 낮추는 것입니다. 계산식 = 총 운영 비용 ÷ 매출 마일

고객 - RTD의 버스, 철도 또는 보조 교통수단 서비스를 이용하는 개인.

고객 및 지역사회와의 유대 – 커뮤니티 형성을 촉진하고 고객 경험을 향상시키는 데 중점을 둔 전략적 이니셔티브입니다.

고객에 의한 예약 취소 비율 – 보조 교통 서비스의 품질 지표로, 보조 교통 이용자가 예약을 한 후 취소한 횟수가 전체 예약 횟수에서 차지하는 비율을 나타냅니다. 총 예약 횟수에는 실제 이용 횟수, 취소 횟수 및 무단 불참 횟수가 모두 포함됩니다. 계산식 = 취소된 운행 횟수 / 예정된 총 운행 횟수

고객 지원 – 고객의 문의 사항을 처리하고, 질문에 답변하며, 정보를 제공하며, 서비스 알림을 발송하는 업무를 담당하는 부서입니다. 고객 지원팀에는 전화 안내 센터가 포함됩니다.

고객 마일 – 1마일을 이동하는 고객 1명.

고객 불참 비율 – 특별교통서비스 이용자가 예약을 하고도 승차에 나타나지 않은 횟수를 측정하는 특별교통서비스 품질 지표입니다. 이 지표는 예약 취소와는 다릅니다. 운영 측의 목표는 이 수치를 줄여 해당 시간대에 다른 운행 일정을 편성할 수 있도록 하는 것입니다. 이용자가 노쇼 횟수가 과도하게 많을 경우, 특별교통 서비스 이용 자격을 상실할 수 있습니다. 계산식 = [미출석 건수 ÷ 총 예약 건수]

시간당 고객 수 (실제) – 유료 운행 시간당 수송된 보조 대중교통 이용객의 총 수. 경영진의 목표는 이 수치를 늘리는 것이다. 계산식 = 실제 승객 탑승 수 / 매출 발생 시간

시간당 고객 수 (예정) – 수익 운행 시간당 예정된 보조 대중교통 이용자 총 수. 경영진의 목표는 이 수치를 늘리는 것이다. 계산식 = 예정된 승객 탑승 수 ÷ 매출 발생 시간

마일당 고객 수 – 승객 탑승 수와 수익 마일 수를 비교하여 노선 생산성을 측정하는 효율성 비율. 경영진의 목표는 이 비율을 높이는 것이다. 계산식 = [승객 탑승 수 ÷ 매출 마일]

• D

대시보드 – 핵심 성과 지표(KPI)나 측정 지표를 추적, 모니터링 및 표시하는 데 사용되는 시각적 도구입니다. 이 도구는 다양한 출처의 데이터를 하나의 보기 쉬운 인터페이스로 통합하여, 사용자가 특정 프로세스, 부서 또는 조직 전체의 성과를 한눈에 파악할 수 있도록 해줍니다.

데브루싱 – 지방 정부나 공공기관이 유권자들에게 ‘납세자 권리장전(TABOR)’에 따라 설정된 세입 한도를 해제하거나 면제해 줄 것을 요청하는 절차를 말한다.

채무 상환 – 미리 정해진 일정에 따라 장기 차입금에 대한 이자를 지급하고 원금을 상환하는 것.

채무 상환 비율 – RTD가 채무 상환금을 지급할 수 있는 능력을 나타내는 지표입니다. 이는 현금 흐름을 채무 상환 필요액으로 나눈 비율입니다. 외부 상환 비율 및 내부 상환 비율 항목도 참조하십시오.

채권의 소멸 – 만기 전에 기존 고금리 채무를 상환하고, 대개는 이자율이 더 낮은 새로운 유가증권으로 대체하는 것.

감가상각 – 소모성 자산을 제외한 고정자산의 비용 중 특정 기간 동안 비용으로 처리되는 부분. 이는 마모, 노후화, 물리적 요인, 기능적 결함 및/또는 기술적 노후화를 통해 자산이 사용 수명의 말기까지 진행되는 과정을 반영한다.

감독 – RTD는 15명의 위원으로 구성된, 대중이 선출한 이사회에 의해 운영됩니다. 각 이사는 4년 임기로 선출되며, RTD 서비스 지역 내의 특정 구역을 대표합니다. 선거는 임기가 엇갈리게 진행되도록 되어 있어, 한 번의 총선거에서는 8석, 다음 선거에서는 7석이 선출됩니다.

지구 - RTD의 서비스 지역을 지칭하는 용어입니다.

다운타운 루프 – 덴버 시내를 관통하며 RTD의 초기 노선 중 하나인 경전철 노선입니다. 현재 ‘다운타운 루프’ 구간에는 D, H, L 노선이 운행되고 있습니다.

• E

기업 회계/기업 기금 – 민간 기업과 유사하게 운영되는 기관을 회계 처리하는 데 사용됩니다. 이는 수수료를 받는 서비스에 대해 별도의 회계 및 재무 보고 체계를 마련합니다. 해당 서비스의 수익과 비용은 별도의 기금으로 분리되며, 재무제표는 다른 모든 활동과 별도로 작성됩니다.

균등한 고용 기회 (EEO) – 구직자나 직원을 인종, 피부색, 종교, 성별(임신 및 관련 상태, 성 정체성, 성적 지향 포함), 출신 국가, 연령(40세 이상), 장애 또는 유전 정보를 이유로 차별하는 것을 불법으로 규정하는 일련의 연방 법률. 미국 고용기회균등위원회(EEOC)가 집행합니다. 제6편/제7편도 참조하십시오.

오류 및 누락 책임 보험 – 과실, 서비스 제공상의 오류, 태만 또는 허위 진술에 대한 청구 등 기존 배상 책임 보험에서 보장되지 않는 손실에 대해 특별히 보장해 드립니다. 이 보험은 변호사 수임료, 소송 비용, 행정 비용, 합의금 및 판결금을 보장할 수 있습니다.

집행위원회 – 의장, 제1부의장, 제2부의장, 서기 및 재무로 구성된 이사회 위원회

직행 노선 또는 한정 노선 – 노선의 일부 구간을 정차 없이 운행하거나 정차 횟수를 제한하여 운행하는 교외 또는 시외 노선.

대외 지급능력 비율 – 총매출액 대비 연간 채무 상환액의 비율.

• F

요금 징수율 - 고객 요금으로 충당되는 운영 비용의 비율입니다. 계산 = 모달 요금 상자 수익 / 모달 운영 비용

승차권 매출 – 고객용 티켓, 패스 또는 기타 운임 지불 수단의 판매로 발생하는 모든 수익.

운임 – 다양한 서비스 이용에 대해 고객에게 청구되는 금액.

연방 대중교통청(FTA) – 도시와 지역 사회가 주민들에게 교통편을 제공할 수 있도록 지원하는 연방 기관입니다. FTA는 보조금 프로그램을 통해 버스, 철도 및 특별교통서비스(paratransit) 시스템의 계획 수립, 구축 및 운영을 돕기 위한 재정적 지원과 기획 지원을 제공합니다.

재정 및 기획 위원회 – 재무 및 기획 거버넌스를 담당하는 이사회 위원회.

회계연도 – 재무 보고 및 예산 편성을 위해 사용되는 1년 단위의 회계 기간. RTD의 회계 연도는 양력 연도와 일치하며, 1월 1일부터 12월 31일까지입니다.

정기 노선 운행 – 정해진 시간표와 노선에 따라 운행되는 서비스. RTD의 고정 노선 서비스는 버스, 경전철 및 통근 열차입니다.

FlexRide 고정 노선 서비스를 보완하는 RTD의 서비스입니다. 운임 결제가 필요하며 고정 노선 서비스보다 노선과 일정 빈도를 더 유연하게 조정할 수 있는 서비스입니다.

공식 보조금 – 승인 법률 및 규정에 명시된 산정 방식에 따라 주, 준주 또는 지방 정부 기관에 배분되는 연방 자금. 산정 방식에 따른 보조금을 받기 위해서는 해당 기관이 프로그램의 모든 자격 요건을 충족해야 하며, 이러한 요건은 사전에 정해져 있어 재량에 따른 자금 지원 결정의 대상이 되지 않는다.

공식 기반 보조금은 일반적으로 지속적 성격의 활동에 자금을 지원하며, 특정 프로젝트에만 국한되지 않을 수 있습니다. 공식에 포함되는 일반적인 요소로는 인구, 빈곤선 이하 인구의 비율, 또는 기타 인구통계학적 정보 등이 있습니다.

전층 재건술 – 자산의 구성 요소만 수리하거나 교체하는 것이 아니라, 기초 자산 전체를 수리하거나 교체하는 인프라 재건.

전일제 환산 인원 – 1명의 직원이 1년 동안(2,080시간) 전일제로 근무한 것과 동일한 측정 단위.

기금 잔액 – 기금의 자산과 부채 간의 차액(기금 순자산이라고도 함). 이 용어는 대개 미래의 필요에 대비해 따로 마련하거나 배정해 둔 자금을 의미합니다. RTD는 예상된 필요와 예상치 못한 필요에 대비해 자원을 확보하기 위해 “기금”뿐만 아니라 “적립금”도 사용합니다. 자세한 내용은 위의 ‘기금 및 기금 잔액’ 소항목을 참조하십시오.

• G

일반 운영 기금 – 다른 기금에서 회계 처리해야 하는 항목을 제외하고, 모든 재정 자원 및 정상적인 반복적 활동을 회계 처리하는 데 사용되는 운영 계정.

보조금 – 자본금 또는 운영 자금을 지원하기 위해 지방 정부, 연방 정부 및 주 정부로부터 받은 자금.

• H

헤드웨이 – 특정 노선에서 운행되는 대중교통 차량(버스 또는 철도) 간의 간격.

• I

내부 충당률 – 총 판매세 수입, 영업 수입 및 이자 수입을 합산하고 영업 비용을 차감한 금액을 장기 부채에 대한 연간 채무 상환액으로 나눈 비율.

• L

노동비 – 직원이 업무를 수행하는 데 드는 임금 및 급여(초과근무 수당 포함) 비용.

세부 항목 – 예산이나 재정 계획에서 별도의 항목으로 구분되어 기재된 세출.

연동된 여행 – 이동에 사용된 차량의 수와 관계없이 단일 편도 이동을 말합니다. 예를 들어, 버스를 타고 기차로 환승한 후, 기차에서 내린 뒤 다시 버스를 타고 집과 직장 간을 이동하는 경우, 이는 하나의 연계 이동으로 간주됩니다. ‘비연계 이동’ 항목도 참조하십시오.

LiVE 프로그램 ­– 자격 요건을 충족하는 저소득층 고객을 대상으로 하는 할인 요금 제도.

• M

유지보수 지출 – 대중교통 및 업무용 차량과 시설의 수리 및 정비에 사용되는 인건비, 자재비, 서비스비 및 장비비.

대규모 교통 인프라 투자 프로그램 – 새로운 고정 가이드웨이, 기존 고정 가이드웨이의 연장, 또는 회랑형 버스 급행 교통 시스템에 대한 자본 지원을 제공하는 연방 보조금 프로그램입니다. 이 프로그램에는 ‘뉴 스타트(New Starts)’, ‘스몰 스타트(Small Starts)’, 그리고 ‘코어 캐파시티(Core Capacity)’ 프로젝트가 포함됩니다.

서비스 요청 간 평균 거리 – 정비 요청이 발생하기 전까지 차량이 주행하는 평균 마일 수를 측정하는 품질 지표입니다. 경영진의 목표는 이 지표를 높이는 것입니다. 계산식 = 총 운행 마일수 ÷ 총 서비스 요청 건수

MyRide 앱 – 운임 결제 및 여행 계획을 세울 수 있는 모바일 앱입니다.

• N

NEco 패스 - 이웃 에코패스(NEco) 패스 프로그램은 이웃 그룹이 사용량에 따른 고정 가격을 기준으로 참가자를 위한 패스를 구매할 수 있는 기능을 제공합니다.

신규 시작 프로그램 – 별도의 통행권 또는 기타 다인승 차량 전용 차로를 사용 및 점유하는 고정형 가이드웨이 대중교통 프로젝트에 자금을 지원하는 연방 프로그램.

Next Ride 앱 – 고객을 위해 일정 및 여행 계획을 제공합니다.

• O

의무 – 특정 용도로 배정되었으나 아직 지출되지 않은 자금.

비성수기 – 출퇴근 시간대를 제외한 시간대.

주문형 – 정해진 시간표나 고정 노선에 따른 운행이 아닌, 고객이 전화나 앱을 통해 요청할 때 제공되는 서비스입니다. 여기에는 보조 교통 서비스와 GoLink 서비스가 포함됩니다.

정시 운행률 – 서비스가 정시에, 즉 미리 정해진 시간 내에 지정된 승차 장소에 도착하는 빈도를 측정하는 품질 지표입니다. 이 시간 기준은 운행 수단과 운행 빈도에 따라 다릅니다. 버스 운영 부문에서는 현재 59초 조기 도착과 4분 59초 지연을 기준으로 삼고 있습니다. 경전철은 1분 앞당김과 4분 지연을 기준으로 삼습니다. 통근 열차는 연방철도청(FRA)의 규정에 따라 5분 지연을 기준으로 합니다. 특별교통서비스는 20분 앞당김과 지연을 기준으로 합니다. 경영진의 목표는 이 비율을 높이는 것입니다. 계산식 = (표본으로 추출된 예정 운행 횟수 – 조기 또는 지연 횟수) ÷ 표본으로 추출된 예정 운행 총 횟수

운영 예산 – 일상적인 운영을 유지하기 위해 일정 기간 동안의 수입과 지출을 계획하는 것.

운영 비용 – RTD의 수익 사업 운영에 필요한 비용. 운영 비용에는 도로 개선 비용이나 자본 투자 사업과 관련된 인건비는 포함되지 않습니다.

영업수익 – 운임, 특별 행사 서비스, 광고, 간판 임대, 임대차, 정기권 판매, 운영 보조금, 셔틀 서비스 및 기타 잡수입에서 발생한 수익. 운영 수익에는 판매세 수입, 이자 수입 또는 자산 매각 이익은 포함되지 않습니다.

운영·안전·보안 위원회 – 대중교통 운영, 안전 및 보안 관리 업무를 담당하는 이사회 산하 위원회.

외부 서비스 – RTD 외부 제3자와 계약을 체결하여 발생한 예산 지출. 이러한 서비스는 RTD의 버스 및 철도 운영과 직접적인 관련이 없습니다. 대신 ‘외부 서비스’란 일반적으로 RTD가 자체적으로 제공할 수 있는 전문 지식이나 인력이 부족한 전문 서비스(예: 법률, 정보기술, 보안, 마케팅 등)를 의미합니다.

• P

보조 대중교통 서비스 – ADA에서 요구하는 모든 교통 서비스로, 일반적으로 접근성이 확보된 차량을 이용하여 사전에 예약된 ‘도로변에서 도로변까지’ 서비스를 제공하는 것이 특징입니다.

피크 시간대 – 아침이나 저녁 출퇴근 시간대.

완료된 이동의 비율 – RTD가 예정된 승객 픽업을 완료한 횟수를 측정하는 보조 대중교통 서비스의 품질 지표입니다. 경영진의 목표는 이 지표를 높이는 것입니다. 계산식 = (실제 이용 횟수 – 미이용 횟수) ÷ 실제 이용 횟수

민중의 힘 – RTD의 가장 중요한 자원인 인력이 기관의 사명을 달성할 수 있도록 지원하기 위해 마련된 전략적 이니셔티브입니다. 이 이니셔티브는 채용 및 인재 유지 노력에 걸림돌이 되는 요인을 해소하고, 학습 및 역량 개발 문화를 조성하는 것을 목표로 합니다.

성과 위원회 – 전략 계획에 따라 총괄 매니저, CEO 및 RTD의 업무 수행을 감독할 책임을 맡은 이사회 산하 위원회.

교장 – 이자를 제외한 대출금 중 차입한 금액 또는 아직 상환하지 않은 금액.

대중교통 기관 안전 계획 (PTASP) – RTD의 안전 관리 시스템 절차를 명시하고, 안전 성과 목표를 설정하며, FTA 요건 및 국가 대중교통 안전 계획에 부합하는 비상 대비 계획을 포함하고 있습니다. 매년 검토 및 갱신됩니다.

구매한 교통편 – RTD가 고객에게 이동 수단(예: 버스 및 철도)을 제공하기 위해 제3자와 체결한 모든 계약 서비스. RTD가 구매한 교통 서비스의 예로는 고정 노선 버스, 보조 교통 서비스(paratransit)에 대한 제3자 계약 및 통근 철도 운영권 계약 등이 있습니다. 예를 들어, A, B, G 노선에서 RTD의 통근 철도 서비스는 Denver Transit Operators/Partners(DTO/P)가 제공 및 운영하며, RTD의 차량과 인프라가 활용됩니다. 2024년 기준, RTD 운영 서비스의 약 56%는 제3자와의 계약을 통해 제공되며, 나머지 44%는 기관 직원들이 직접 제공하고 있습니다.

• R

할인 요금 – 청소년, 어르신, 장애인 대상 할인 요금. RTD에서는 19세 이하 모든 승객이 모든 노선을 무료로 이용할 수 있습니다.

환매약정 – 한 당사자가 다른 당사자에게 유가증권을 매도하고, 추후 이를 재매입하기로 합의하는 머니마켓 거래.

자격 요건 제출 요청 – 특정 계약 요구 사항에 부합하는 자격을 갖춘 공급업체를 선정하기 위한 조달 활동.

제안 요청서 – 특정 계약 요구 사항에 대해 잠재적 공급업체로부터 제안서를 제출받기 위한 조달 활동.

예비군 – RTD는 예상되는 수요와 예상치 못한 수요에 대비해 자원을 확보하기 위해 “적립금”과 “기금”을 모두 활용합니다. 자세한 내용은 위의 ‘기금 및 기금 잔액’ 소항목을 참조하십시오.

수익채권 – 예를 들어 판매세 수입과 같이 제한된 수입원만을 통해 채무 상환금이 지급되는 채권.

매출 마일 또는 시간 – 차량이 유상 운행(즉, 승객을 태울 수 있는 상태)을 한 마일 수 또는 시간을 측정하며, 특별 행사 운행도 포함됩니다. 이 측정 기준에는 버스 정비 시설과 노선의 시작점 및/또는 종점 사이의 거리인 “공차 주행 거리”는 포함되지 않습니다.

역방향 출퇴근 – 도심-교외 통근. 이 표현은 대부분의 승객이 교외에서 도심으로 통근한다는 사실을 의미합니다.

승객 수 – 이는 RTD의 유상 운행 차량에 승차한 승객의 총 수로, 각 교통 수단별로 산정됩니다. 환승 건수는 총 승객 수 및 승차 인원 수에 포함됩니다(예: 한 승객이 한 버스에서 다른 버스로, 또는 버스에서 철도로 환승하는 경우, 이는 두 번의 승차로 집계됩니다). 다음 항목도 참조하십시오. 연결되지 않은 여행.

• S

판매·사용세 – 해당 구역 내에서 상품 및 서비스 구매에 대해 징수된 세금

운영 비용에 대한 판매세 – 운영에 필요한 보조금을 충당하기 위해 필요한 판매세 수입을 측정합니다. 100%에서 이 비율을 뺀 값이 자본 투자 및 도로 개선 사업에 사용할 수 있는 판매세 수입액입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 낮추는 것입니다. 계산식 = (영업비용 - 영업수익 - 이자수익) / 부가가치세 수입

예정 시속 마일 – 운행 시간표에 반영된 해당 교통수단의 평균 전체 속도를 나타내며, 여기에는 정차 및 회복 시간이 포함됩니다. 이 수치는 해당 교통수단의 운행 구성(예: 버스의 경우 급행 노선과 일반 노선)과 운행 시간표의 효율성(예: 운행 시간표에서 회복 시간을 단축하면 평균 속도가 향상됨)을 모두 반영합니다. 계산식 (버스 기준) = 예정 주행 마일 / 예정 운행 시간 | 계산식 (철도 기준) = 예정 열차 마일 / 예정 열차 운행 시간

운영 시간 – 보조 교통 서비스 운영 시간은 ‘수익 시간’이라고도 합니다. 이는 첫 번째 승객을 태운 시점부터 마지막 승객을 하차시킨 시점까지를 기준으로 계산됩니다. 차고지까지의 왕복 이동 시간은 포함되지 않습니다.

창업 비용 – 주요 신규 경전철, 통근 열차 또는 트램 확장 사업의 시행과 관련하여, 서비스 개시 전에 발생하는 비용(예: 차량 및 시스템 시험).

양호한 유지관리 상태(SGR) – 기존 대중교통 시설의 상태를 개선하고 안전하고 신뢰할 수 있는 서비스를 제공하기 위한 인프라 유지보수 분야 자본 투자. SGR 자금은 재정 계획상 정기적으로 예정된 자본 자산의 유지보수 및 교체를 위한 예비 자금으로 편성되거나, 정확한 성격, 시기 및 금액이 아직 확정되지 않은 특정 유형의 프로젝트를 위해 별도로 배정됩니다.

고객당 보조금 – 특정 교통수단 또는 여러 교통수단의 조합을 이용할 때 승차하는 고객 1인당 필요한 보조금을 측정하는 효율성 지표. 경영진의 목표는 이 지표를 낮추는 것이다. 계산식 = (영업비용 - 영업수익) / 승객 수

• T

납세자 권리장전(TABOR) – 1992년 콜로라도주 유권자들이 통과시킨 헌법 개정안으로, 주 및 지방 정부 차원의 세입과 세출 증가에 엄격한 제한을 부과한다. 이 개정안은 과세 및 지출과 관련된 특정 조치에 대해 유권자의 승인을 의무화함으로써, 납세자들이 정부의 재정 정책을 더 효과적으로 통제할 수 있도록 하기 위해 마련되었다.

제6편/제7편 – 1964년 민권법 중 개인을 차별로부터 보호하는 조항들. 제6편은 연방 자금을 지원받는 모든 프로그램이나 활동에서 인종, 피부색 또는 출신 국가를 이유로 한 차별을 금지하고 있다. 제7편은 근로자와 구직자를 인종, 피부색, 종교, 성별 및 출신 국가를 이유로 한 고용 차별로부터 보호한다. ‘균등 고용 기회’ 항목도 참조하십시오.

총 주행 거리 (마일) – 승객을 태우지 않은 경우의 주행 거리를 포함하여, 고객 차량이 운행한 총 마일 수.

대중교통 자산 관리(TAM) 계획 – 장비, 철도 차량, 인프라 및 시설을 포함한 자본 자산의 상태 측정.

교통비 지원 보조금(TAG) 프로그램 – 자격 요건을 갖춘 비영리 단체가 구매할 수 있는 한정된 수량의 할인 요금을 제공하는 내부 프로그램

대중교통 중심 개발(TOD) – 대중교통 역이나 버스 노선에서 도보로 이동 가능한 거리에 위치한 주거, 상업 및 소매 시설이 복합적으로 조성된 개발 단지.

대중교통 신호 우선권 – 대중교통 신호 우선제도는 특정 상황에서 대중교통 차량에 녹색 신호를 부여하거나 신호 지속 시간을 연장하여 승객의 이동 시간을 단축하고, 운행 시간 준수를 개선하며, 운영 비용을 절감합니다.

• U

연결되지 않은 여행 – 대중교통 수단을 한 번 승차하고 하차하는 이동. 예를 들어, 버스를 타고 기차로 갈아탄 후, 기차에서 내린 뒤 또 다른 버스를 타고 출퇴근하는 경우, 이는 서로 연결되지 않은 세 번의 이동으로 간주됩니다. 다음 항목도 참조하십시오. 연동된 여행

• V

차량 매출 마일 – 차량이 유상 운행(즉, 승객을 태우거나 내리는 등)을 하는 동안 주행한 마일 수.

• W

편리한 환승 환경 – 범죄 행위 및 고객 행동 강령 위반이 RTD의 서비스와 업무 환경에 미치는 영향을 줄이는 데 중점을 둔 전략적 이니셔티브입니다. 이 노력은 지역사회와 직원들이 느끼는 개인적 안전과 보안에 대한 인식을 개선하는 것을 목표로 합니다.

• Z

청소년 무료 운임 – 19세 이하인 모든 사람은 RTD의 모든 서비스를 무료로 이용할 수 있습니다.